1. Uvod:
German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), skrajšano DTM, je bil prvotno znan kot nemško proizvodno prvenstvo (DPM). Leta 1986 je glavno dirkaško združenje v Nemčiji preimenovalo DPM v GTCC (nemško prvenstvo turnih avtomobilov). Kasneje so nemški dirkaški navdušenci GTCC navadno imenovali DTM, zato je ime DTM postopoma nadomestilo GTCC in postalo svetovno znano. V hierarhiji mednarodnih dirk DTM spada med tekmovanja razreda I, zaradi česar je edini dogodek razreda I s potovalnimi avtomobili na svetu. Z najvišjimi dovoljenimi tehničnimi standardi in najobsežnejšimi predelavami je znan kot "F1 v preobleki potovalnega avtomobila".
2 Izvor:
Leta 1983 je glavna dirka brez odprtih koles, skupina C, postala prehibo draga in vsakdanja. To je vodilo nemško glavno dirkalno združenje ONS, da je ponovno oživilo dirkalno sceno turnih avtomobilov. Po pogovorih med glavnimi dirkači v Nemčiji so se odločili ustanoviti kategorijo, imenovano Prvenstvo serijskih avtomobilov, kasneje znano kot skupina A.
Glavna značilnost te kategorije je bila poštena konkurenca. Avtomobili z več konjskimi močmi ali večjimi dimenzijami so morali nositi dodatno težo, medtem ko so lahko vozila z manjšimi motorji med drugimi prednostmi uporabljala širše pnevmatike. Prilagoditve teže so temeljile na razmerju med močjo in težo vozila, da se zagotovi pravičnost dirke. Da bi enemu dirkalniku ali vozniku preprečili prevlado v celotni sezoni, so morali prvi trije uvrščeni na dirki v naslednji dirki nositi dodatno težo. Če pozneje ne bi končali med prvimi tremi, bi lahko zmanjšali težo na naslednji dirki in postavili okvir za novo generacijo dirk turnih avtomobilov.
3 dirke:
S tehnološkim napredkom se je tehnologija dirkanja DTM nenehno razvijala (kot so karoserije iz ogljikovih vlaken, bati in ojnice motorjev iz titana, sistemi elektronskega vzmetenja in vrtljaji motorja, ki presegajo 10,000 vrt./min). To je povečalo stroške vodenja ekipe DTM, zaradi česar je bilo veliko zasebnih ekip izključeno iz sodelovanja zaradi visokih stroškov. Prav tako je FIA leta 1995 prevzela serijo DTM in jo leta 1996 vključila v Mednarodno prvenstvo turnih avtomobilov (ITC). Oba dejavnika sta leta 1997 pripeljala do prekinitve DTM.
Leta 2000 se je DTM po zaslugi prizadevanj Mercedesovega dirkalnega oddelka v Nemčiji vrnil na stezo. Da bi zmanjšali stroške in zagotovili pošteno konkurenco, so bile za avtomobile določene stroge specifikacije.
Dirkalna vozila morajo biti spremenjena glede na serijske avtomobile z uporabo atmosferskih 4.0L V8 motorjev, z izhodno močjo, omejeno na 331 kW (450 KM). Vsak dirkalnik je lahko uporabljal samo en motor za celotno sezono, kar je zahtevalo bolj trpežne in robustne motorje ter zmanjšalo stroške ekipe. Vsi avtomobili so uporabljali enotno elektronsko krmilno enoto in jim je bilo prepovedano uporabljati elektronske protiblokirne zavorne sisteme in sisteme za nadzor zdrsa koles, da bi zmanjšali elektronska neskladja v delovanju vozila.
Vsako leto je deset dirk, od tega šest v Nemčiji, ostale štiri pa v tujini na Nizozemskem, v Veliki Britaniji, Španiji in Franciji. Voznik z najvišjim številom točk postane letni prvak.
4 Dodatno branje:
Med številnimi svetovnimi dogodki s potovalnimi avtomobili dirka DTM privabi najbolj vrhunske profesionalne dirkače. Nekateri nekdanji vozniki Formule 1 so prešli na DTM, medtem ko so nekateri dirkači DTM napredovali v Formulo 1. Svetovno znani prvak Formule ena, Schumacher, je odličen primer dirkača, ki se je iz DTM preselil v Formulo ena.
