1. Uvod
Ferruccio Lamborghini (28. april, 1916 - 20. februar 1993), ustanovitelj podjetja Lamborghini Automobili, je imel velik ugled v avtomobilski industriji, podoben osebnostim, kot so Benz, Ford in Porsche. Lamborghini je svoje življenje posvetil izboljšanju zmogljivosti dirkalnih avtomobilov in nenehno stremil k vrhuncu. Kot zadržan posameznik je imel edinstveno sposobnost, da je navdihnil vse okoli sebe, da so bili uspešni pri doseganju svojih ciljev. Njegov rojstni kraj je v mnogih pogledih postal prestolnica visokozmogljivih avtomobilov po vsem svetu.
2: Osebna zgodovina
Po drugi svetovni vojni je Ferruccio Lamborghini v Italiji izdelal vrsto traktorjev, oljnih gorilnikov in klimatskih naprav, s čimer je pridobil ugled svoje znamke. Leta 1963 je ustanovil lastno tovarno avtomobilov v Sant 'Agati v Italiji. Rečeno je, da se je Lamborghini, avtomobilski navdušenec, nekoč nameraval srečati z Enzom Ferrarijem, da bi predlagal izboljšave njegovih izdelkov. Vendar Ferrari ni imel interesa poslušati nasvetov proizvajalca traktorjev. Čeprav nepreverjena, je bila ta zgodba priljubljena anekdota v industriji. Ne glede na resnico je bil leto kasneje predstavljen prvi Lamborghinijev športni avtomobil — Lamborghini 350GTV —, ki je označil začetek osupljive poti uspeha. Bilo bi nepredstavljivo, da bi se svetovne zvezdnice, vključno s Frankom Sinatro in Paulom McCartneyjem, potegovale za lastništvo Lamborghinija. Vsaka kronika najuspešnejših dirkalnih avtomobilov v različnih obdobjih navaja dva znana Lamborghinijeva modela: Countach in Miura.
Po soočenju z vrsto izzivov se je Ferruccio Lamborghini leta 1972 končno upokojil iz podjetja. Lamborghiniju, tako človeku kot podjetju, nikoli ni manjkalo domišljije, vendar so vedno potrebovali dosledno finančno podporo. Lamborghini je namreč leta 1980 bankrotiral, podjetje pa sta kupila italijanska poslovneža, brata Mimram. V preteklih letih je Lamborghini večkrat zamenjal lastnika, med drugim je bil v lasti Chryslerja. Vendar nad Lamborghinijem nikoli niso pokazali pravega navdušenja. Pravzaprav sta imela Lamborghini in Audi dolgoletno sodelovanje, pred tem pa sta sodelovala pri aluminijastih konstrukcijah podvozja. To razmerje je doseglo vrhunec leta 1998, ko se je Lamborghini pridružil skupini Volkswagen. Pod Audijevim vodstvom in finančno podporo je imel Lamborghini svojo vodstveno ekipo. Pod vodstvom Audija je Lamborghini leta 2003 predstavil konceptno vozilo Murciélago in Gallardo.
Kulturna mešanica ni bila lahka (proizvajalec avtomobilov, poln italijanske strasti, in ponosni globalni avtomobilski velikan, Nemci). Rezultat je bila popolna preobrazba in pomladitev Lamborghinija. Audi je zagotovil bogato tehnološko podporo, finančna podpora skupine Volkswagen pa je Lamborghiniju omogočila razvoj novih izdelkov, kar je bilo prej nemogoče. Dokaz za oživitev je očiten: Lamborghini je po dolgih letih predstavil dva popolnoma nova modela v hitrem zaporedju, razširil in posodobil svoje proizvodne zmogljivosti, oblikovalski inštitut pa je v izgradnji. Poleg tega je svoja vrata odprl muzej Lamborghini. Če obiščete Modeno, si morate ogledati muzej Lamborghini.
Audijev oddelek za zgodovino in kulturo je predstavil novo metodo za poudarjanje teme razstave. Prikazal je razvoj športnih avtomobilov Murciélago in Gallardo ter njun vpliv na prihodnost Lamborghinija. Vsebina se je vrtela okoli teme: "Emblem 'bik' spremlja Lamborghini skozi 40 let vzponov in padcev."
Po vsem svetu, še posebej v Italiji, je Ferruccio Lamborghini legendarna in skrivnostna osebnost. Kot zagrizen oboževalec Ferrarija je leta 1959 še vedno izdeloval traktorje, skupaj s klimatskimi napravami in radiatorji. Lamborghini je želel ustanoviti letalsko podjetje, a ga je italijanska vlada ostro zavrnila. Imel je štiri ferrarije, kupljene z denarjem, ki ga je zaslužil s svojim poslom s traktorji, radiatorji in klimatskimi napravami. Potem ko se je eden od njegovih cenjenih ferrarijev pokvaril, se je Lamborghini obrnil na Ferrari s pritožbami glede menjalnika. Enzo Ferrari je odklonilno odgovoril, da mu proizvajalec traktorjev nima pomena govoriti, kako izdelovati športne avtomobile. Ta zanemarljivost ni bila všeč ponosnemu Lamborghiniju, ki je nato prodal svoje štiri Ferrarije in svoje bogastvo vložil v ustanovitev "Lamborghini Automobili" v Sant Agata Bolohgess, le 15 kilometrov od Ferrarijevega rojstnega mesta Modene.
Nato Lamborghini ni potegnil udarcev - ukradel je veliko število talentov iz Ferrarija in Maseratija, vključno s slavnim Giottom Bizzarinijem, oblikovalcem Ferrarija 250GTO. Bizzarinijev vpliv v italijanskih avtomobilskih krogih 20. stoletja je bil nedvomno večji kot vpliv Enza Ferrarija. 35-litrski, 360-konjskih moči V-12 motor, ki ga je zasnoval, je postal Lamborghinijev glavni izziv proti Ferrariju. Bizzarini, človek močnih prepričanj, je zapustil Ferrari, ker mu Enzo Ferrari ni dovolil uporabe neodvisnega zadnjega vzmetenja.
26. oktobra 1963 je Lamborghini na avtomobilskem salonu v Torinu predstavil svojo prvo mojstrovino, 350GTV, ki je zmogel hitrosti do 280 km/h in je bil doslej izdelan le en primerek. Končno se je rodil demon maverick, demon, za katerega je srce in dušo vložil priznani italijanski oblikovalec Marcello Gandini.
G. Lamborghini je umrl leta 1993.
3: Zabavna dejstva o Lamborghiniju
Prvo vozilo z imenom Lamborghini je bil traktor. Leta 1948 je 32-letni Ferruccio Lamborghini uporabil dele, ki so ostali od ameriške vojske, da je sestavil ta traktor. Traktorji Lamborghini so še vedno v proizvodnji, vendar je bil celoten posel prodan nemški SAME Deutz-Fahr Group.
Lamborghini pripada skupini Volkswagen, vendar je bilo njegovo prvo tesno srečanje z Nemci leta 1977. BMW je takrat Lamborghini prosil za pomoč pri oblikovanju in izdelavi M1. Pogodba je bila za 400 enot, vendar so močno podcenili stroške. Lamborghini je dokončal samo šest enot, zaradi česar je BMW prekinil sodelovanje in naslednje leto nadaljeval sam.
Kar zadeva dizajn Miure, večina ne bi trdila, da ni delo Marcella Gandinija. Vendar so nedavne govorice o skici povezale njegovega nekdanjega kolega Giorgetto Giugiaro z dizajnom, kar je znova sprožilo spore glede avtorskih pravic.
Kaj imata skupnega supermodel Twiggy in iranski kralj? Oba sta imela Lamborghini Miura. Poleg edine Miure Spyder, ki jo proizvaja tovarna Lamborghini, je iranski kralj Miura SV-J morda najredkejši in najbolj znan Lamborghini na svetu.
Miura je bila stranski projekt Lamborghinijevih glavnih inženirjev Gianpaola Dallara in Paola Stanzanija. Ferruccio sprva ni odobraval projekta, saj je menil, da prečno sredinsko nameščen motor V12 ni primeren za cestne avtomobile. Toda na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1965 je Miura osupnila in požela ogromno odobravanja. Tako Ferruccio ni imel druge izbire, kot da Lamborghini Miura začne množično proizvajati.
Leta 1980 je švicarski poslovnež Patrick Mimram ob finančni podpori svoje družine prevzel nadzor nad Lamborghinijem, ki je bil na robu bankrota, in ga naredil dobičkonosnega. Do leta 1987, ko je dobičkonosnost superšportnikov dosegla vrhunec, je Mimram prodal Lamborghini Chryslerju.
