Neodvisno vzmetenje
Avtomobil s pogonom na zadnja kolesa ima pogosto živo os, cev, ki vsebuje pogonske gredi (polgredi) in diferencialne prestave. Avto s štirikolesnim pogonom ima lahko tudi sprednjo os pod napetostjo.
Mrtva os - togi nosilec - se zdaj uporablja spredaj samo pri kombijih in tovornjakih. Nekateri avtomobili s pogonom na sprednja kolesa imajo zadnjo os mrtvo.
Toga os bo imela vzmeti in povezave, ki preprečujejo bočno gibanje.
Neodvisno vzmetenje
Namesto skupne osi je vsako kolo avtomobila z neodvisnim vzmetenjem neodvisno pritrjeno na karoserijo ali pomožni okvir. Uporabite lahko različne kombinacije vzmeti.
Ko so gnana kolesa neodvisno obešena, je diferencial pritrjen na okvir in poganja kolesa s spojenimi pogonskimi gredmi.
V splošni uporabi je pet vrst sistemov vzmetenja.
Dvojne prečkeuporabljajo se večinoma spredaj. Eno nad drugo sta dve prečni trakovi, ki držita kolo pokonci, ko se dviga in spušča.
MacPherson vzmetenjelahko se uporablja tako spredaj kot zadaj. Pesto kolesa je togo pritrjeno na pokončno, teleskopsko, cevasto oporo, katere zgornji del je pritrjen na okvir ali na ojačano krilo.
Na sprednjih kolesih se celotna opora vrti, da omogoča krmiljenje. Zasukane roke segajo navznoter in naprej do okvirja, da držijo kolo pokonci in se uprejo silam pospeševanja in zaviranja.
A vlečna rokaje na enem koncu pritrjen na pesto kolesa in sega naprej do vrtišča na okvirju.
Roka se lahko razširi v obliko V z dvema vrtiščema, bodisi drug ob drugem ali z notranjim tečajem nekoliko za sprednjim - pol-vlečna roka. Vlečne roke so običajno samo zadaj.
Nihajne osilahko spredaj ali zadaj. Sistem je kot prečna os, prerezana na pol in pritrjena na vrtišča na okvirju.
Običajno je pol-os razširjena v V s sprednjimi in zadnjimi tečaji, da se ne zvija.
Zaščitni drogovi
Za preprečevanje prevračanja avtomobilov – nagibanja na ovinkih – se uporablja stabilizator, pogosto spredaj, včasih zadaj in včasih spredaj in zadaj.
Gre za torzijsko palico, ki prečka avto skozi dva vrtišča na nasprotnih straneh okvirja.
Zunaj vrtišč se palica upogne nazaj in en konec je pritrjen na vsako kolo, običajno z eno ali dvema prožnima gumijastima pušema.
Ko se eno kolo premakne navzgor, potegne navzgor en konec palice, drugi konec pa drugo kolo, tako da avto ostane raven.
