TBYD YangWang U8 je opremljen s tehnološko platformo E4W (Easy 4 Wheels), ki je osredotočena na štirikolesne robne motorje. Ta platforma ne prinaša samo funkcije "tank turn", ampak predstavlja tudi pomembno novost v sistemu vožnje za osebna vozila.
Najprej se pogovorimo o tehnološki platformi E4W. Trenutno je ena najobsežnejših in najnaprednejših platform za elektrifikacijo na Kitajskem z odlično združljivostjo in napredno električno tehnologijo. Eden glavnih poudarkov te platforme je vključitev 800 V SiC (silicijevega karbida) elektronskega krmilnega sistema, ki bo standard v prihodnjih izdelkih platforme. V primerjavi z obstoječimi platformami ponuja elektronski nadzorni sistem maksimalno izboljšanje učinkovitosti do 99,5 odstotka, 50-odstotno povečanje zmogljivosti tokovnega izhoda, 100-odstotno povečanje gostote moči in 3-odstotno izboljšanje učinkovitosti delovanja. Te izboljšave so ključne za velika in srednje velika SUV vozila, kot je YangWang U8.
Še en vrhunec tehnološke platforme E4W je podpora tako za čisto električne kot za priključne hibridne pogonske sklope. Na uradnih slikah šasije YangWang U8 lahko jasno vidimo prosojen štirivaljni motor, kar nakazuje na razpoložljivost hibridne različice. Poleg tega je tehnološka platforma E4W zgrajena okoli sistema pogonskega sklopa s štirimi neodvisnimi motorji, slavnimi štirikolesnimi robnimi motorji, predstavljenimi v BYD YangWang U8. Vsi prihodnji izdelki na platformi E4W, kot je superšportnik U9, bodo standardno opremljeni s temi štirikolesnimi motorji. Ta pogonski sistem predstavlja pomembno novost v vozni obliki osebnih vozil in močno izboljša vozniško izkušnjo. Zdaj pa se osredotočimo na tehnološke poudarke, ki jih prinašajo štirikolesni robni motorji v BYD YangWang U8, vključno s težko pričakovanim "tank turn".
Štirikolesni robni motorji ne omogočajo le funkcije "obračanja rezervoarja", temveč podpirajo tudi zmogljivosti, kot sta nadaljevanje vožnje s prazno pnevmatiko in super gaženje po vodi z lebdenjem v sili.
Ko že govorimo o funkciji "tank turn", to ni nova tehnologija. To lahko dosežejo cisterne in celo posebna vozila, kot so bagri na gosenicah in nakladalniki, ki jih običajno vidimo na gradbiščih, so to že izvedla. Največja prednost "tankovskega obračanja" je zmožnost občutnega zmanjšanja radija obračanja, kar omogoča vozilom, da izvajajo manevre obračanja v razmeroma ozkih prostorih.
Izvedba funkcije "tank turn" je relativno preprosta. Če vzamemo za primer tanke, se med zavojem gosenice ene strani vrtijo naprej, medtem ko se gosenice druge strani vrtijo nazaj. Načelo delovanja "tank turn" v BYD YangWang U8 je popolnoma enako kot pri tankovskih gosenicah. Vendar implementacija te tehnologije na kolesna vozila ni tako enostavna kot na gosenična vozila.
Pri tradicionalnih goseničnih vozilih za zavoj cisterne zadostuje nadzor razlike v hitrosti med levim in desnim gosenikom. Vendar pa je doseganje nadzora nad razlikami v hitrosti koles med štirimi kolesi na vozilu veliko bolj zahtevno. To je razlog, zakaj tehnologija "tank turn" ni bila široko sprejeta v osebnih vozilih, kompleksnost pa presega stroške.
Kako torej BYD YangWang U8 doseže popoln "obrat rezervoarja", prikazan v prejšnjih videih? V prvi vrsti morajo motorji zagotavljati zadostno moč. Vsak od štirikolesnih robnih motorjev YangWang U8 lahko zagotovi največjo izhodno moč 220-240 kW, z največjim navorom v razponu od 320-420 N·m. Z obilnim navorom lahko motorji robov koles presežejo mejo trenja pnevmatike in spravijo kolesa v gibanje ter tako naravno dosežejo "obrat rezervoarja".
Seveda pa tehnologija "tank turn" ni tako enostavna, kot se morda zdi na videih. Najpomembnejši vidik je doseganje te funkcionalnosti v različnih pogojih trenja. BYD je že pred desetimi leti dosegel "tank turn" z nizkim trenjem, vendar je doseganje tega v pogojih visokega trenja veliko večji izziv za osebna vozila. To je zato, ker tradicionalne mehanske strukture postanejo preveč zapletene in obsežne, ko poskušamo implementirati to funkcijo. Vendar štirikolesni robni motorji odlično rešujejo ta problem. Ko so štirikolesni robni motorji nameščeni, je treba sistem uskladiti z vidika zaznavanja, nadzora in izvedbe. To vključuje integracijo podatkov inteligentnih senzorjev za vožnjo iz kamer, lidarjev, radarjev z milimetrskimi valovi itd., da se zagotovi zaznavna podatkovna podlaga za kasnejše odločanje in izvedbo. V fazi nadzora je potrebna visoko usklajena elektronska in električna arhitektura s centralno računalniško platformo in domensko nadzorno arhitekturo. To vključuje komunikacijo zaznavnih informacij in strategij nadzora v realnem času prek vgrajenega Etherneta z visoko pasovno širino, nizko zakasnitvijo in visoko varnostjo. Z visoko usklajeno interakcijo med krmilniki in senzorji je mogoče doseči natančno in raznoliko krmiljenje štirih motorjev. Zato funkcije "obračanja rezervoarja" pri BYD YangWang U8 ni težko implementirati, je pa izziv narediti to dobro. Vendar, ko je uspešen, prinaša več kot le sposobnost "obračanja tanka".
Med predstavitvijo je BYD razkril tudi nekaj dodatnih funkcij, ki jih zagotavljajo štirikolesni robni motorji YangWang U8. Na primer, zmožnost nadaljevanja vožnje s prazno pnevmatiko omogoča motorjem na robovih štirih koles, da nenehno prilagajajo izhodno moč preostalih treh koles, kar zagotavlja večjo varnost. Poleg tega YangWang U8 podpira super plovbo po vodi z lebdenjem v sili. V ekstremnih situacijah, kot je nalet na poplavljena območja, lahko vsak motor na robu kolesa uporabi princip diferenčnega tlaka na posamezni pnevmatiki, da požene vozilo naprej in mu pomaga, da se odmakne od prizadetega območja. Ta funkcija je tudi zelo praktična.
