Če opazite, da so zavore med vožnjo mehkejše ali trše kot običajno, je pomembno, da preverite več vidikov.
Najprej preglejte položaje štirih koles, da ugotovite, ali kakšna zavorna čeljust ali cev za olje pušča. To je najpogostejši vzrok za mehke zavore in je pogosto povezan z modeli bobnastih zavor, pri katerih so zavorne čeljusti nagnjene k puščanju olja zaradi težav z zasnovo in kakovostjo. Puščanje zavorne tekočine vodi do zmanjšanja zavornega tlaka, kar ima za posledico mehke zavore, kar je mogoče rešiti le z zamenjavo med vzdrževanjem.
Podobno, če so zavore ob pritisku še posebej trde, je to verjetno posledica pokvarjene zavorne čeljusti. Rjavenje batov znotraj zavorne čeljusti lahko povzroči zagozditev, kar povzroči povečan upor ali celo nepremičnost. To stanje se pogosto imenuje "blokada zavore". Ključnega pomena je, da to težavo odpravite takoj, saj lahko močno blokiranje povzroči nevarne situacije, kot je pregrevanje zavornih ploščic in tekočine, kar povzroči odpoved zavor. Če je bat zavorne čeljusti močno zarjavel, je priporočljivo, da ga zamenjate, namesto da bi ga poskušali popraviti.
Najpogostejši vzrok trdih zavor v avtomobilih se pogosto pripisuje dvema pozicionirnima zatičema na zadnji strani zavorne čeljusti, ki sta nagnjena k rjavenju in zagozditvam. V takih primerih lahko težavo običajno reši čiščenje in vzdrževanje teh pozicionirnih zatičev na vseh štirih kolesih.
Drug scenarij, ki ga je treba upoštevati, je, ko je samo eden od pozicionirnih zatičev na zavorni čeljusti zarjavel, medtem ko drugi ostane delujoč. Sčasoma lahko to neravnovesje povzroči neenakomerno obrabo zavornih ploščic, kar ima za posledico mehke zavore. Zato je nujno preveriti tudi to stanje.
Drugi najpogostejši vzrok trdih ali mehkih zavor je povezan z glavnim zavornim valjem in ojačevalnikom zavor. Zlasti okvarjen protipovratni ventil na ojačevalniku zavor lahko moti dovod vakuuma, zaradi česar je težko pritisniti zavorni pedal. Poleg tega lahko morebitne razpoke ali puščanja v cevi, ki je povezana s sesalnim razdelilnikom motorja, prav tako vplivajo na pomoč pri zaviranju, kar povzroči trd pedal. Vendar pa lahko odkrivanje manjših puščanj v cevi ojačevalnika zavor zahteva temeljit pregled.
Čeprav so okvare ojačevalnika zavor relativno redke zaradi njihove preproste zgradbe, jih ne smemo povsem zanemariti. Ko naletite na močne zavore, je ključnega pomena, da ne hitite z zamenjavo ojačevalnika, ne da bi izključili druge možne vzroke.
Pri mehkih zavorah je treba pozornost usmeriti na glavni zavorni valj poleg ojačevalnika zavor. Verjetnost puščanja olja in izgube tlaka iz glavnega valja je velika. Vendar pa je zunanje ocenjevanje te težave lahko težavno, saj je tesnilna stran cilindra znotraj ojačevalnika. Znak okvare glavnega valja je postopno popuščanje zavornega pedala po večkratnih pritiskih, tudi brez vidnega puščanja olja. V takšnih primerih je za odpravo težave z mehkimi zavorami potrebna zamenjava glavnega valja.
Poleg tega lahko izguba tlaka v glavnem valju in puščanje olja vneseta zrak v zavorne cevi. Zato je med popravili nujno, da iz linij odzračite zrak; sicer lahko tudi po zamenjavi glavnega valja težave z mehkimi zavorami ostanejo. Pri nekaterih avtomobilih se lahko pojavi pojav, ko so zavore ob prvem pritisku mehke, vendar se ob naslednjih pritiskih vrnejo v normalno stanje. To je pogosto posledica zraka, ujetega v zavornih vodih, ki se stisne in povzroči opaženo napako. Odzračevanje zavornih vodov lahko učinkovito reši to težavo.
