NIO EC7

NIO EC7 je izdelan na NIO-jevi drugi generaciji platforme NT2 in je tudi prvi kupe SUV na tej platformi. Vozilo se ponaša z najnižjim koeficientom aerodinamičnega upora 0.230cd med svetovnimi modeli SUV.

Zasnova NIO EC7 nadaljuje oblikovalski jezik druge generacije z ikonično postavitvijo "razglednega stolpa", ki je skladna z ES7. Značilne dnevne luči Double Dash segajo vzdolž roba Shark Nose in so videti bolj ostre. Sprednji žarometi imajo visokosijajne črne obrise, ki poudarjajo njihov izvrsten in živahen videz. Oblika Shark Nose, ki spominja na nos morskega psa, je eden od razlogov za nizek aerodinamični upor.

Novo vozilo se ponaša z najnižjim koeficientom aerodinamičnega upora 0.230cd med svetovnimi modeli SUV. Opremljen je s funkcijami, kot so aktivno dvižno zadnje krilo, skrite kljuke na vratih in drugo.

Sredinska konzola prevzame dvojni slog oblikovanja IP, ki jo deli na zgornji in spodnji sloj, s čimer prekine občutek teže, ki ga povzroča višji pokrov motorja SUV.

Kot kupe SUV NIO EC7 združuje visok položaj sedenja in prostornost SUV-ja z eleganco in športnostjo, ki si jo želijo potrošniki. Vozilo kaže popolno držo kupejevskega športnega terenca, s streho, ki seka sprednjo in zadnjo linijo na B-stebričku, premika vizualni fokus naprej in ustvarja dinamičen zagon naprej. Dolga medosna razdalja in podaljšan zadnji previs zagotavljata dovolj prostora za potnike zadaj, hkrati pa ustvarjata elegantno hrbtno krivuljo. Kar zadeva dimenzije, NIO EC7 meri 496819741714 mm v dolžino, širino in višino, z medosno razdaljo 2960 mm. Postavljen je kot čisto električni SUV srednjega do velikega 5-sedeža. Najmanjši odmik od tal je 162 mm (opremljen s standardnim zračnim vzmetenjem, z največjim povečanjem višine šasije za 40 mm), pristopni kot skoraj 17 stopinj in odhodni kot 20 stopinj.

Kot prvo množično proizvedeno vozilo NIO z aktivnim dvižnim zadnjim blatnikom, NIO EC7 ne samo izboljša vizualno športnost, temveč tudi izboljša splošno aerodinamično zmogljivost vozila. Aktivno dvižno zadnje krilo ima samodejni in ročni način. V samodejnem načinu sta na voljo dve nastavitvi: zmanjšan upor in vodljivost. Način zmanjšanega upora se aktivira pri 80 km/h, zmanjša upor za 4 odstotke (10 štetij) in doseže najmanjši količnik upora 0,230 cd. Način upravljanja se aktivira pri 170 km/h in popolnoma prepreči dvig zadnjega dela, ki ga povzročajo razlike v pretoku zraka nad in pod vozilom. Pri visoki hitrosti 200 km/h lahko zagotovi 63 kg celotnega pritiska. V ročnem načinu lahko voznik nadzira položaj krila prek osrednjega nadzornega zaslona: zaprto, zmanjšan upor, upravljanje in samodejno.

Kar zadeva notranjo zasnovo, novo vozilo nadaljuje dosleden koncept zasnove potniške kabine drugega bivalnega prostora, ustvarja vizualno izkušnjo, ki ovija okoli, in splošno spokojno vzdušje. Zaradi višjega pokrova SUV-ja se sredinska konzola pogosto zdi pretirano težka. Da bi rešili to težavo, ima sredinska konzola oblikovni slog z dvojnim IP-jem, ki jo razdeli na zgornjo in spodnjo plast, da prekine občutek teže.

Kar zadeva pogonski sklop, je NIO EC7 opremljen z drugo generacijo visokoučinkovite električne pogonske platforme. Motorji še naprej sprejemajo konfiguracijo sprednjega trajnega magneta in zadnje indukcijske konfiguracije, z največjo izhodno močjo 180 kW za sprednji motor in 300 kW za zadnji motor. Skupna moč sistema je 480 kW, z največjim navorom 850 N·m. Od 0 do 100 km/h lahko pospeši v 3,8 sekunde, od 100 km/h do popolne ustavitve pa ima zavorno pot 33,9 metra. Vozilo je standardno opremljeno z zračnim vzmetenjem in sistemom inteligentnega dinamičnega blaženja CDC. Za baterijo NIO EC7 ponuja različne možnosti zmogljivosti. Paket baterij za standardni doseg (75 kWh) zagotavlja doseg CLTC 490 kilometrov, medtem ko paket baterij za dolgi doseg (100 kWh) ponuja doseg 635 kilometrov. Če za primer vzamemo baterijo s 75 kWh standardnega obsega, jo je mogoče napolniti z 10 odstotkov na 80 odstotkov v samo 30 minutah.