1: Ali ste vedeli?
Uporablja rotacijsko gibanje trikotnih rotorjev za nadzor kompresije in izpušnih plinov, pri čemer neposredno pretvarja zgorevalno in ekspanzijsko silo gorljivega plina v pogonsko silo. Rotacijski motor s trikotnim batom je znan tudi kot rotacijski motor.
2: Načelo
Pri rotacijskem motorju je tlak, ki nastane pri zgorevanju, vsebovan v zaprti komori, ki jo tvorijo ohišje in trikotni rotorji. Pot rotorjev je podobna kot pri dihalnem spirometru. Vrhovi rotorjev pridejo v stik z ohišjem in ustvarijo tri neodvisne komore. Rotorji se nenehno premikajo po zgorevalni komori, zaradi česar se tri različne količine plina izmenično širijo in krčijo. To širjenje in krčenje črpa zrak in gorivo v motor, stisne mešanico, med širjenjem plina ustvarja uporabno moč in na koncu izpusti odpadne pline.
3: Prednosti in slabosti
Rotacijski motor ima več prednosti, med katerimi sta najpomembnejši njegova manjša velikost in manjša teža. Prav tako zahteva manj komponent za sestavljanje. Očitne pa so tudi slabosti rotacijskega motorja: 1. Ima relativno visoko porabo goriva. 2. Ne more uporabljati kompresijskega vžiga, kar pomeni, da ne more delovati na dizel. 3. Položaj izhodne gredi je razmeroma visok, zaradi česar je postavitev in razporeditev vozila neprijetna. 4. Tehnologija izdelave rotacijskih motorjev je zapletena in draga, zato jo je težko promovirati.
4: Zgodovina
Ta motor je izumil nemški inženir Felix Wankel. Wankel je na podlagi raziskovalnih dosežkov svojih predhodnikov uspešno rešil nekatere ključne tehnične probleme in razvil prvi rotacijski motor. Zato je znan tudi kot Wanklov motor. Uvedba Wanklovega motorja je mnogim sposobnim proizvajalcem avtomobilov začutila vonj po novi dobi tehnologije. Vendar pa so pomanjkljivosti, ki so se pokazale med začetnimi preizkusi Wanklovega motorja, mnoge odvrnile od tega, da bi ga izpodbijali.
Mazda, podjetje, ki je vedno navdušeno nad novimi tehnologijami, je veliko vložilo v pridobitev tehnologije od podjetja Wankel. Po pridobitvi pravic je Mazda predstavila rotacijski motor s prevedenim imenom »RE-Rotary Engine«. Leta 1964 je skupno podjetje COMOBIL v Ženevi kot prvo vgradilo rotacijski motor v limuzino kot komercialni izdelek. Leta 1967 so tudi Japonci začeli s serijsko proizvodnjo vozil z rotacijskimi motorji, začenši z avtomobili Mazda. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je izbruhnila naftna kriza in države so se ukvarjale z različnimi težavami, tako da je bilo malo časa za osredotočanje na razvoj rotacijskih motorjev. Samo Mazda je še naprej verjela v potencial rotacijskega motorja, izvajala je neodvisne raziskave in proizvodnjo, kar je bilo drago. Postopoma so odpravili pomanjkljivosti rotacijskega motorja, uspešno prešli iz poskusne proizvodnje v komercialno proizvodnjo in na ameriški trg predstavili športni avtomobil RX-7 z rotacijskim motorjem, ki je pridobil veliko pozornosti. Vendar pa je RX-7 leta 1995 zapustil ameriški trg.
