Pred kratkim je bilo razkrito, da je GAC Honda od maja začela obsežna odpuščanja prek hierarhičnih obvestil, pri čemer naj bi obseg dosegel na tisoče ljudi.
Nadaljnje informacije poznavalcev industrije so razkrile, da ta krog odpuščanj vključuje več poslovnih področij in je že sprožil notranje postopke odpovedi, ki se osredotočajo predvsem na prostovoljne odpovedi z ustreznim nadomestilom. Pričakuje se, da se bo odpuščanje nadaljevalo do avgusta, pri čemer bo maj še posebej osredotočen.
Pravzaprav to ni prvič, da so poročali, da GAC Honda izvaja odpuščanja. 2. decembra lani je Honda objavila, da bo zaradi hitrega prehoda na trg električnih vozil, kar je povzročilo znatno zmanjšanje prodaje vozil na konvencionalna goriva in presežek osebja, odpustila približno 900 pogodbenih delavcev iz svojega kitajskega skupnega podjetja GAC. Honda.
Glede govoric o tokratnih odpuščanjih pa predstavniki GAC Honde niso zanikali. Odzvali so se z navedbo, da se je postopek zaposlovanja šele začel in lahko zaposleni prostovoljno predlagajo odhod. GAC Honda bo zaposlenim izplačala nadomestila v skladu z zakoni in predpisi, čeprav poseben načrt nadomestil še ni dokončan. Nepodaljšanje iztekajočih se pogodb o delu in prostovoljna pogajanja o prekinitvi pogodb o zaposlitvi so del načrta za pospešitev prehoda GAC Honde na nove energetske strategije. Z zmanjševanjem števila zaposlenih se bo prilagodila tudi proizvodnja, vendar konkretne prilagoditve proizvodnega načrta še niso pojasnjene.
Po poročanju Nikkei News je od 15. maja več kot 1700 zaposlenih soglašalo z odpovedjo, kar predstavlja 14 % celotnega proizvodnega osebja skupnega podjetja. Poleg tega lahko Honda junija tudi skrajša delovne dni svojih tovarn.
Po podatkih Kitajskega združenja osebnih avtomobilov je stopnja prodora novih energijskih vozil v domačo maloprodajo aprila dosegla 43,7 %, kar je 11,7 odstotne točke več kot v enakem obdobju lani, ko je znašala 32 %. Aprila je bila stopnja prodora novih energetskih vozil pri domačih znamkah 66,8-odstotna, pri luksuznih znamkah 22,6-odstotna, pri mainstreamovskih znamkah skupnih podjetij pa le 7,5-odstotna.
Omenjeni podatki tudi kažejo, da se je aprila letos maloprodaja mainstream skupnih blagovnih znamk medletno zmanjšala za 26 % in za 9 % mesečno. Tržni delež nemških znamk je aprila znašal 19 %, kar je za 2,2 odstotne točke manj kot v enakem obdobju lani, medtem ko je tržni delež japonskih znamk znašal 15,2 %, kar je za 3,6 odstotne točke manj kot v enakem obdobju lani. Tržni delež ameriških znamk je dosegel 5,9 %, kar je 2,6 odstotne točke manj kot v enakem obdobju lani.
Če pogledamo posebej različna skupna podjetja, je po podatkih Avtomobilskega raziskovalnega inštituta kumulativna prodaja GAC Honde v obdobju januar-marec letos znašala skoraj 110000 vozil, kar je skoraj enako kot v enakem obdobju lani, z upad nižji od Hondinega drugega skupnega podjetja na Kitajskem, Dongfeng Honda (-5,35 %), kot tudi SAIC-GM (-12,82 %), Peking Hyundai (-11,3 %) in GAC Toyota (-10,94 %).
Vendar je treba omeniti, da se je pred tem njegova prodaja leta 2023 že zmanjšala za 16,68 %, kar je vodilo med različnimi proizvajalci avtomobilov v skupnih podvigih, kar je povzročilo, da se je njegova stopnja izkoriščenosti zmogljivosti tisto leto znižala na manj kot 85 %.
Zato sta za skupne proizvajalce avtomobilov, ki še vedno gojijo ambicije na kitajskem avtomobilskem trgu, pospešitev transformacije in doseganje prebojev postala ključna ukrepa.
Pravzaprav Hondin upad na Kitajskem ni prizadel samo GAC Honda. Podatki preiskovalnega podjetja MarkLines kažejo, da se je Hondin tržni delež na Kitajskem od leta 2021 do leta 2023 zmanjšal za 1,1 odstotne točke in je padel na 4 %. Od januarja do aprila je prodaja na Kitajskem znašala 280000 enot, kar je 11-odstotno zmanjšanje medletno, z največjim padcem med tremi japonskimi proizvajalci avtomobilov.
