Od oktobra se je postopek EU za uvedbo tarif za kitajsko industrijo električnih vozil okrepil in pritegnil svetovno pozornost na trgu novih energetskih vozil.
Kot smo že poročali, so države članice EU 4. oktobra glasovale za uvedbo do 45-odstotnih uvoznih tarif za električna vozila kitajske proizvodnje.
EU bo dodala tarife v višini 35,3 %, 18,8 % in 17 % za SAIC Group, Geely in BYD poleg obstoječe 10-odstotne tarife; 7,8-odstotna carina bo uvedena za Tesline uvožene avtomobile, proizvedene na Kitajskem; poleg tega bo za druge kitajske proizvajalce električnih vozil, ki sodelujejo v preiskavi EU, veljala enotna tarifa v višini 20,7 %.
15. oktobra so se številni mediji pogovarjali z izvršnim direktorjem skupine Bosch Stefanom Hartungom o tarifah EU. Izjavil je: "Pošteno konkurenčno okolje je koristno za EU in Kitajsko. Prizadevati si moramo za pošteno konkurenco. Vprašanja, ki izhajajo iz subvencij in predpisov, je mogoče rešiti s posvetovanjem in pogajanji."
Opozoril je tudi, da je "vstop kitajskih električnih vozil na trg EU koristen za obe strani. Za nemške proizvajalce avtomobilov je naravni proces, da proizvajajo in prodajajo na Kitajskem, pa tudi za kitajske proizvajalce avtomobilov, da počnejo enako v Nemčiji in EU."
Doslej se je večina kitajskih avtomobilskih podjetij mirno odzvala na tarife EU, nekatera domača podjetja pa so izjavila, da "zaenkrat ne bodo dvignila cen zaradi carin EU na električna vozila".
Na primer, MG, blagovna znamka pod skupino SAIC, naj bi se soočila z najvišjimi davčnimi stopnjami v Evropi, vendar je njena francoska podružnica navedla, da nove dodatne tarife ne bodo vplivale na cene električnih vozil, prodanih v Franciji letos.
Poleg tega viri pravijo, da naj bi BYD ohranil svoje cene v Italiji do konca tega leta.
Vendar je pomembno omeniti, da so izjave teh kitajskih proizvajalcev avtomobilov o nezvišanju cen časovno omejene. Dolgoročno bodo visoke carine neizogibno povečale proizvodne stroške za kitajske proizvajalce, s čimer bodo vplivale na dobiček vozil, zaradi česar bodo lahko sprejeli ukrepe za zmanjšanje stroškov.
Nekatera kitajska avtomobilska podjetja so celo izrazila namero o ustanovitvi lokalnih tovarn v nekaterih evropskih državah. Na primer, ko so Dongfeng Motor 12. septembra vprašali o morebitnih tovarniških lokacijah v Italiji, je Ma Lei, generalni direktor mednarodnega poslovnega oddelka Dongfeng, dejal: "Veliko ljudi je zaskrbljenih zaradi naših načrtov za gradnjo tovarn v Evropi, vendar moramo oceniti celotno situacijo, vključno s potrebami strank. Najprej se moramo osredotočiti na razvoj blagovne znamke in distribucijo."
Glede ocene kitajskih proizvajalcev avtomobilov o vzpostavitvi tovarn v Evropi je Stefan Hartung poudaril, da je ta poteza pomembna in drzna.
Poudaril je tudi: »Seveda se lahko soočijo z drugačnimi tržnimi razmerami v Evropi. Bosch upa, da bo sledil našim proizvajalcem originalne opreme v Evropo, jim zagotavljal izdelke, ki jih potrebujejo, in svetoval, kdaj se zanesti na kitajske dobavitelje in kdaj na evropske dobavitelje. , in kdaj preiti s kitajskih na evropske dobavitelje."
