Po poročanju Reutersa je 11. decembra Frank Sell, podpredsednik nadzornega odbora in vodja delavskega sveta za Boschev oddelek Key Mobility Solutions, izjavil, da je serija nedavno napovedanih odpuščanj v Boschu povzročila približno 8,000 do 10,000 delovnih mest v Nemčiji ogroženih. Bosch trenutno zaposluje približno 135000 ljudi v Nemčiji.
Frank Sell je opozoril, da so zaposleni težko sprejeli Boscheve splošne načrte o odpuščanju. Na vprašanje, ali bodo zaposleni v Boschu morda stavkali podobno kot delavci koncerna Volkswagen, je dejal, da delavski predstavniki in sindikati pripravljajo akcijski načrt za leto 2025 in ne izključujejo možnosti stavk.
Stefan Grosch, član Boscheve uprave, odgovoren za človeške vire, je novinarjem v klicu povedal, da so odpuščanja potrebna za zagotovitev Boscheve konkurenčnosti. Dodal je, da Bosch ni sam; vpliv čuti celotna nemška avtomobilska industrija. Evropski proizvajalci avtomobilov se spopadajo s šibkim povpraševanjem po avtomobilih in počasnejšim prehodom na električna vozila od pričakovanega. Nemški proizvajalci avtomobilov se medtem soočajo z visokimi stroški in ostro konkurenco kitajskih tekmecev.
Grosch je omenil, da se bo Boschev nadzorni svet sestal 13. decembra in nadalje razpravljal o tem vprašanju. Poudaril je, da hitre spremembe v avtomobilski industriji od Boscha zahtevajo redno ocenjevanje svojih zmogljivosti, vendar si podjetje prizadeva za odpuščanje na družbeno odgovoren način.
Bosch ni edini avtomobilski dobavitelj Tier 1 v Evropi, ki je letos napovedal odpuščanja. Več večjih evropskih dobaviteljev prve stopnje je objavilo načrte za ukinitev več kot 50000 delovnih mest po vsem svetu leta 2023, vključno z najmanj 20000 v Nemčiji in 10000 v drugih delih Evrope. Po podatkih lobistične skupine CLEPA so evropski avtomobilski dobavitelji od leta 2020, vključno s pandemijo COVID-19, zmanjšali skupno 86,000 delovnih mest.
Pedro Pacheco, analitik ameriškega svetovalnega podjetja Gartner, je pojasnil:
»Odpuščanja med dobavitelji avtomobilske industrije Tier 1 so običajno koncentrirana na dveh ključnih področjih: elektrifikaciji in programski opremi. To sta nova tehnološka sektorja, kjer so proizvajalci avtomobilov obljubili znatne naložbe, vendar je bil napredek počasnejši od pričakovanj in zdaj neposredno vpliva na dobavitelje. Kitajski trg dokazuje, vpliv napredka na področju elektrifikacije in programske opreme, medtem ko so evropske blagovne znamke na tem področju nazadovale, kar povzroča učinek valovanja, ki ga čutijo dobavitelji."
