Glede na raziskovalno poročilo McKinseyja, medtem ko velikost in dobiček kitajskega avtomobilskega trga predstavljata približno tretjino svetovne avtomobilske industrije, skupni dobički domačih avtomobilskih podjetij predstavljajo manj kot 5 % celotnega dobička svetovne avtomobilske industrije. To nesorazmerje poudarja šibko zmožnost ustvarjanja dobička, ki ne le zmanjšuje navdušenje vlagateljev, temveč tudi ovira avtomobilska podjetja pri vzpostavitvi dolgoročne, trajnostne konkurenčnosti. Živahna scena na trgu inteligentnih električnih vozil temelji na resni prekomerni dobičkonosnosti teh podjetij.
Letos so se na avtomobilskem trgu pojavile nove tehnologije in modeli z nenehnimi preboji na področju elektrifikacije in inteligence. Izvoz je bil dosledno pozitiven. Vendar sta nihajoče povpraševanje potrošnikov in ostra cenovna konkurenca povzročila izjemen pritisk na dobiček industrije, pri čemer je le peščica podjetij z novimi energetskimi vozili ustvarila dobiček.
Statistični podatki kažejo, da je v prvi polovici letošnjega leta avtomobilska industrija dosegla čisti dobiček (brez enkratnih dobičkov in izgub) v višini 439,70 milijarde juanov, kar je medletno povečanje za 35,17 %. Med tem je segment osebnih avtomobilov dosegel 219.00 milijard juanov, kar je 14,06 % manj kot leto prej. Segment avtomobilskih delov je dosegel 258,59 milijard juanov, kar je 24,72 % več kot leto prej, segment gospodarskih vozil pa je dosegel 65,53 milijard juanov, kar je osupljiva medletna rast v višini 420,22 %. Dobičkonosnost segmenta osebnih avtomobilov je bila kratkotrajno pod pritiskom zaradi cenovnih vojn v industriji.
Podatki državnega statističnega urada kažejo, da je bila marža od prodaje avtomobilske industrije od januarja do avgusta letos 4,9-odstotna. V primerjavi s povprečno 5,5-odstotno stopnjo dobička vseh industrijskih podjetij avtomobilska industrija še vedno zaostaja. V istem okolju so podjetja z avtomobilskimi deli močno prizadeta zaradi visokih stroškov, pri čemer proizvajalci avtomobilov nenehno pritiskajo na nabavne cene delov. Poročilo o nedavni raziskavi, ki ga je objavilo združenje kitajskih avtomobilskih trgovcev, kaže, da so velika in občutna znižanja cen novih avtomobilov v prvi polovici leta zmanjšala že tako majhne dobičke avtomobilskih trgovcev. V prvi polovici leta je 50,3 % trgovcev utrpelo izgube, medtem ko jih je le 35,2 % ustvarilo dobiček, kar predstavlja visoko stopnjo izgube v zadnjih letih.
Dai Jiahui, skupni vodja Greater China pri svetovalnem podjetju za globalno upravljanje AlixPartners, je prav tako povedal novinarjem, da je trenutno le nekaj podjetij za električna vozila dobičkonosnih. To je posledica visokih stroškov baterij in pomanjkanja obsežnih proizvodnih zmogljivosti. Tudi če ohranijo vodilno operativno učinkovitost, morajo proizvajalci električnih avtomobilov doseči letni obseg prodaje 400,000 enot, samo da dosežejo prag dobička.
