Müller je dejal: "Kitajska je največji avtomobilski trg na svetu, zlasti na področju električnih vozil, kjer je vpliv kitajskega trga še posebej pomemben. Uspešne izkušnje kitajskega trga so ključnega pomena za spodbujanje razvoja industrijskega obsega in spodbujanje internacionalizacije električnega mobilnost in doseganje globalnih podnebnih ciljev."
"Kitajska je postala globalno zelo cenjeno središče inovacij, na področju električnih vozil pa je Kitajska za nas močna konkurenca. Ta konkurenca dela industrijo vse bolj dinamično in inovativno," je dejal Müller. "Zelo smo pripravljeni tekmovati s Kitajsko na tem področju. Prav zaradi te konkurence lahko promoviramo drug drugega, se skupaj učimo in prispevamo k razvoju avtomobilske industrije na Kitajskem in v Nemčiji za svet."
"Kitajska je največji avtomobilski trg na svetu, saj predstavlja več kot četrtino svetovne prodaje avtomobilov, zlasti na področju električnih vozil pa je vpliv kitajskega trga še posebej pomemben," je povedala Hildegard Müller, predsednica nemškega združenja Avtomobilska industrija (VDA), na 18. mednarodni avtomobilski razstavi v Pekingu. "Obseg kitajskega trga električnih vozil je presegel skupno skupno vrednost evropskega in ameriškega trga. Uspešne izkušnje kitajskega trga so ključne za spodbujanje razvoja industrijskega obsega, spodbujanje internacionalizacije električne mobilnosti in doseganje globalnih podnebnih ciljev."
"Kitajska je postala globalno zelo cenjeno središče inovacij in Kitajska je za nas močna konkurenca na področju električnih vozil. Ta konkurenca dela industrijo vse bolj dinamično in inovativno," je dejal Müller. "Zelo smo pripravljeni tekmovati s Kitajsko na tem področju in prav zaradi tega lahko promoviramo drug drugega, se skupaj učimo in prispevamo k razvoju avtomobilske industrije Kitajske in Nemčije v svetu."
Glede uvedbe carin na kitajske električne avtomobile s strani EU je Müller izjavil: "Ne podpiram uvedbe takšnih protisubvencijskih davkov in upam, da bosta lahko obe strani to rešili z boljšim dialogom. Namerno ustvarjanje trgovinskih konfliktov ni smiselno."
Nadalje je analizirala, da nemško združenje avtomobilske industrije upa na odprt in pravičen trg brez regionalnega protekcionizma in upa, da bo EU čim prej ponovno odprla dialog s Kitajsko. "Dodatne carine in drugi protisubvencijski ukrepi ne morejo rešiti izzivov, s katerimi se soočata evropska in nemška avtomobilska industrija. Nasprotno, uvedba protisubvencijskih carin s strani Evropske komisije lahko hitro negativno vpliva na trgovinske konflikte. Zato moramo oblikovati pozitivno industrijsko strategijo, vključno s pozitivno trgovinsko politiko. V tem kontekstu moramo raziskati tudi načine, kako izkoristiti prednosti Nemčije kot industrijske države, raziskati nove trge, se zanašati na inovacije in spodbujati blaginjo in razvoj nemškega gospodarstva."
"Poštenost je zelo pomembna za prihodnje trgovinske odnose med Kitajsko in Nemčijo in samo s konstruktivnimi predlogi ali sodelovanjem lahko obe strani skupaj obravnavata globalna vprašanja," je dejal Müller. "Raje kot deglobalizacijo potrebujemo globalizacijo in se moramo držati načel globalne proste trgovine, odprtih trgov, reda, ki temelji na pravilih, in globalizacije. EU mora ponovno vzeti te ideje kot vodilna načela za oblikovanje ekonomskih politik, da ohrani svoj mednarodni položaj. Kadar je to potrebno, mora ohraniti neodvisnost, hkrati pa ostati čim bolj odprt in si prizadevati za globalizacijo in trženje."
Omeniti velja, da sta pred kratkim Kitajska in Nemčija podpisali skupno izjavo o nameri sodelovanja na področju avtonomne in povezane vožnje, kar Müller ocenjuje kot zelo dober primer sodelovanja. Z globalno poenotenimi predpisi in relativno poenotenimi standardi je mogoče zmanjšati razlike med državami, kar je koristno za razvoj svetovne avtomobilske industrije.
Müller je dejal, da je Kitajska za Nemčijo zelo pomemben trgovinski partner in tudi zelo pomemben prodajni trg. Z vidika celotne vrednostne verige imata obe strani zelo pomemben položaj. Na Kitajskem je 5000 nemških podjetij, ki ustvarjajo več kot milijon delovnih mest za Kitajsko. V avtomobilskem sektorju ima Nemčija 350 baz na Kitajskem, na splošno pa imajo nemška avtomobilska podjetja največ naložb na Kitajskem.
Glede kitajskih proizvajalcev avtomobilov, ki nameravajo vstopiti na nemški in evropski trg, je Müller dejal: "Vsako podjetje, ki lahko Nemcem zagotovi koristi in ustvari delovna mesta, je zelo dobrodošlo, prav tako upamo, da bodo nemška podjetja enako dobrodošla v drugih državah."
