Po poročanju Reutersa vladni dokument razkriva, da bo indijska politika električnih vozil (EV) tujim proizvajalcem avtomobilov, ki vlagajo v Indijo, ponudila izjeme od uvoznih dajatev. Vendar pa bo uvedel stroge omejitve glede deleža naložb, namenjenih infrastrukturi za polnjenje, s ciljem spodbuditi domačo avtomobilsko industrijo v državi.
Lansko leto je Indija objavila politiko, namenjeno privabljanju ameriškega proizvajalca električnih vozil Tesla k proizvodnji električnih vozil v državi. Politika tujim proizvajalcem avtomobilov, kot je Tesla, dovoljuje, da izvažajo avtomobile v Indijo po znatno znižani stopnji uvozne dajatve v višini 15 % v primerjavi s trenutno stopnjo okoli 100 %. Vendar pa je ta ugodnost odvisna od tega, ali ti proizvajalci avtomobilov vložijo vsaj 500 milijonov dolarjev v vzpostavitev proizvodnih obratov v Indiji.
Glede na zaupni vladni dokument, ki opisuje osnutke predpisov, ki jih je pregledal Reuters, lahko indijska vlada določi, da lahko naložbe v polnilno infrastrukturo predstavljajo le do 5 % celotne zaveze za naložbe v EV. To pomeni, da tudi če podjetja več vlagajo v polnilna omrežja, ne bodo deležna dodatnih davčnih oprostitev. Osnutek dokumenta iz januarja 2025, ki obsega 47 strani, navaja: "Izdatki za polnilno infrastrukturo bodo upoštevani do največ 5% zavezane naložbe." Viri navajajo, da je namen te odločitve zagotoviti, da bodo podjetja dajala prednost domači proizvodnji vozil pred infrastrukturo za polnjenje.
Omejitev indijske vlade pri naložbah v polnilno infrastrukturo lahko razočara proizvajalce avtomobilov, ki nameravajo nameniti več sredstev za izgradnjo polnilnih omrežij, saj je indijsko polnilno omrežje še vedno redko in neenakomerno porazdeljeno. Na nastajajočem indijskem trgu električnih vozil mnogi potencialni kupci oklevajo zaradi pomanjkanja hitrih{1}}naprav za polnjenje.
Novi osnutek pravil določa tudi stroga merila uspešnosti: podjetja, ki se zavežejo proizvodnji električnih vozil v Indiji, morajo do konca svojega četrtega leta poslovanja v Indiji doseči prihodek v višini najmanj 577 milijonov USD, ki se do petega leta poveča na 866 milijonov USD. Ta merila uspešnosti so potrebna za izpolnjevanje pogojev za znižano 15-odstotno stopnjo uvozne dajatve, vendar je število električnih vozil, upravičenih do davčne olajšave, omejeno na 8.000 enot. Če proizvajalci avtomobilov ne bodo dosegli teh ciljev, bodo deležni kazni v višini od 1 % do 3 % primanjkljaja prihodkov.
Viri navajajo, da se indijska vlada trenutno posvetuje s proizvajalci avtomobilov in drugimi zainteresiranimi stranmi glede osnutka pravil in jih načrtuje dokončati naslednji mesec.
Indijsko ministrstvo za težko industrijo, ki vodi oblikovanje nove politike, se še ni odzvalo na zahteve za komentar.
Vladni načrt sovpada s skorajšnjim vstopom Tesle na indijski trg z izvozom vozil. Tesla je že izbrala dve razstavni lokaciji v Indiji in načrtuje prodajo uvoženih vozil v državi. V objavi za delovno mesto prejšnji teden je Tesla objavila, da išče tudi "razvijalca polnjenja", ki bo nadziral načrtovanje in uvajanje novih polnilnih postaj.
Lani je izvršni direktor Tesle Elon Musk začasno ustavil naložbene načrte podjetja v Indiji zaradi svetovnega upada prodaje električnih vozil. Musk je skupaj z nekdanjim predsednikom ZDA Donaldom Trumpom večkrat kritiziral visoke indijske uvozne carine na tuja vozila.
Poleg tega so drugi tuji proizvajalci avtomobilov, kot sta Hyundai in Toyota, izrazili zanimanje za proizvodnjo električnih vozil v svojih obstoječih in novih proizvodnih obratih v Indiji.
