Nedavno je japonski proizvajalec avtomobilov Mazda objavil svojo »strategijo vitkega premoženja«, katere cilj je podpreti več{0}}pristop podjetja k elektrifikaciji in hkrati zmanjšati stroške.
Mazda meni, da je obdobje pred letom 2030 »zora elektrifikacije«. V skladu s svojim poslovnim načrtom za leto 2030 si bo podjetje prizadevalo za elektrifikacijo z več pristopi, da bi se prožno odzivalo na različne potrebe strank in okoljske predpise.
Izboljšanje izkoriščenosti sredstev za raznoliko elektrifikacijo
Mazdina »Strategija vitkega premoženja« je zasnovana tako, da poveča izkoristek obstoječih sredstev, kar omogoča pravočasen razvoj, proizvodnjo in lansiranje raznolike palete izdelkov in tehnologij elektrifikacije.
Še novembra 2022 je Mazda napovedala 1,5 bilijona jenov (približno 10 milijard dolarjev) naložbe v elektrifikacijo do leta 2030. Zaradi inflacije pa naj bi skupna naložba narasla na približno 2 bilijona jenov. Zdaj namerava Mazda optimizirati naložbe v baterije in druge ukrepe, da bo skupna naložba ostala na približno 1,5 bilijona jenov. Sprva je podjetje nameravalo nabaviti vse baterije-doma, zdaj pa pričakuje, da bo s sodelovanjem z drugimi podjetji prepolovilo prvotno naložbo v višini 750 milijard jenov.
Mazdin inovativni pristop "Monotsukuri Innovation 2.0".
Pri proizvodnji vozil je Mazda uvedla edinstveno pobudo za raziskave in razvoj ter proizvodne inovacije, imenovano "Monotsukuri Innovation 2.0." Podjetje je že potrojilo učinkovitost raziskav in razvoja, kar omogoča kompleksnejše razvojne projekte z enakimi ravnmi virov.
Za zmanjšanje stroškov bo Mazda izkoristila obstoječe proizvodne obrate za proizvodnjo električnih vozil (EV) in vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE) na isti proizvodni liniji. Ta mešana-proizvodna linija je dolgoletna-moč Mazde in vključuje avtomatizirano vodena vozila (AGV) in "proizvodno opremo brez korenin", kar omogoča izdelavo tako električnih vozil kot vozil ICE na eni liniji. Ta pristop povečuje prožnost pri odzivanju na nihanja povpraševanja in izboljšuje učinkovitost sredstev. V primerjavi z gradnjo namenske tovarne električnih vozil ta metoda zmanjša začetni kapitalski vložek za 85 % in skrajša čas pripravljenosti za množično proizvodnjo za 80 %.
Mazda sodeluje tudi z dobavitelji pri optimizaciji različnih komponent in premestitvi montažnih mest bližje proizvodnim obratom.
Sodelovanje za zmanjšanje stroškov in pospešen razvoj električnih vozil
Mazda namerava s sodelovanjem z drugimi proizvajalci do leta 2027 lansirati nov model EV. V primerjavi s tradicionalnimi razvojnimi metodami bo to sodelovanje zmanjšalo naložbe v razvoj za 40 % in skrajšalo čas razvoja za 50 %.
Mazda je že vzpostavila vrsto partnerstev na številnih področjih, vključno s skupnim razvojem elektronskih arhitektur s Toyoto (ki ima v Mazdi 5,1-odstotni delež) in sodelovanjem z Denso, enim največjih svetovnih dobaviteljev avtomobilskih delov.
Generalni direktor Mazde Masahiro Moro je poudaril, da kot japonski proizvajalec avtomobilov ohranjanje globalne konkurenčnosti zahteva krepitev sodelovanja z drugimi podjetji v avtomobilski industriji.
Prihodnja linija vozil in prilagodljiva platforma EV
Do konca leta 2027 bo Mazda predstavila model CX-5, opremljen z lastniškim hibridnim sistemom.
Za razvoj električnih vozil je Mazdina-hišna-namenska platforma zasnovana z mislijo na prihodnji napredek baterij. Lahko sprejme različne vrste baterij, kar zagotavlja prilagodljivost pri lansiranju različnih modelov vozil.
