Po poročanju Nikkei News bo Nissan, ki se spopada s krizo uspešnosti, morda poročal o svoji prvi -neto izgubi v proračunskem letu v skoraj petih letih. QUICK Consensus tržne napovedi napovedujejo, da bi lahko Nissanova čista izguba za proračunsko leto 2024 (od aprila 2024 do marca 2025) dosegla 225,9 milijarde jenov (približno 1,5 milijarde USD). To bi bila najslabša uspešnost podjetja po proračunskem letu 2020, ko je zaradi vpliva pandemije COVID-19 utrpelo čisto izgubo v višini 448,7 milijarde jenov. Medtem podatki podjetja QUICK kažejo, da naj bi Nissanov dobiček iz poslovanja za fiskalno leto 2024 znašal 140,3 milijarde jenov, kar je 75-odstotno zmanjšanje v primerjavi s fiskalnim letom 2023.
Shinya Naruse, višji analitik pri Okasan Securities, ocenjuje, da bi Nissanova čista izguba za proračunsko leto 2024 lahko znašala kar 450 milijard jenov. To je predvsem posledica ukrepov podjetja za-nižanje stroškov, vključno z globalnim zmanjšanjem delovne sile za 9000 delovnih mest in 20-odstotnim zmanjšanjem proizvodnih zmogljivosti, kar naj bi povzročilo približno 600 milijard jenov posebnih izgub. Ta številka je primerljiva s proračunskim letom 2019, ko je Nissan izvedel obsežne-ukrepe za{11}}varčevanje stroškov, vključno z odpuščanjem 12.500 zaposlenih in zmanjšanjem proizvodne zmogljivosti za 10 %, kar je povzročilo posebno izgubo v višini 669,4 milijarde jenov in čisto izgubo v višini 671,2 milijarde jenov.
Analitiki, ki jih je anketiral QUICK, pričakujejo, da se bo Nissan vrnil k dobičkonosnosti v proračunskem letu 2025, čeprav naj bi čisti dobiček znašal le 30 % tistega, kar je bilo sporočeno v proračunskem letu 2023. Vendar opozarjajo, da bi se poslabšanje finančne uspešnosti Nissana lahko nadaljevalo v proračunskem letu 2025, če bo proces prestrukturiranja odložen. Shinya Naruse je dodal: "Če bo Nissan nadaljeval z združitvijo z Honda bi lahko postala dobičkonosna v fiskalnem letu 2025. Če pa bo podvržena neodvisnemu prestrukturiranju, bo izziv vrnitve k dobičkonosnosti veliko večji.«
Decembra 2024 sta Nissan in Honda objavila načrt združitve, da bi izkoristila ekonomijo obsega za obvladovanje visokih stroškov elektrifikacije, kar je začasno povečalo zaupanje trga. Vendar pa poročila kažejo, da so bila pogajanja prekinjena zaradi vse večjih nesoglasij. Satoru Aoyama, višji direktor pri Fitch Ratings Japan, je to opisal kot "vse večjo negotovost glede Nissanovega prihodnjega razvoja" in opozoril, da zaradi stroškov prestrukturiranja ni verjetno, da bi Nissan poročal o čistem dobičku v proračunskem letu 2024. Moody's in Fitch sta že novembra 2024 znižala Nissanove obete s "stabilnih" na "negativne" in navedla poslabšanje podjetja donosnost.
Novembra 2024 je Nissan umaknil svojo prejšnjo napoved 300 milijard jenov čistega dobička za proračunsko leto 2024 in jo nadomestil z izjavo "neopredeljeno". Družba je tudi znižala svojo napoved dobička iz poslovanja za proračunsko leto za 70 %, kar ga je znižalo na 150 milijard jenov.
Nissan se zdaj sooča z zahtevnim finančnim okoljem. Podatki Nissana kažejo, da se je njegov prosti denarni tok, ki predstavlja preostanek denarja po kritju stroškov poslovanja in kapitalskih izdatkov, zmanjšal. Zaradi nižje proizvodnje, ki je vplivala na dobiček in obratni kapital, je Nissanova avtomobilska dejavnost zabeležila negativen prosti denarni tok v višini 448,3 milijarde jenov v prvi polovici fiskalnega leta 2024 (od aprila do septembra 2024), v primerjavi s pozitivnimi 193,9 milijarde jenov v istem obdobju fiskalnega leta 2023. Predvsem 90 % prihodkov podjetja izvira iz prodaje vozil, medtem ko preostali 10 % prihaja iz dejavnosti financiranja vozil.
Poleg tega nekdanji predsednik ZDA Donald Trump načrtuje uvedbo 25-odstotnih carin na izdelke, uvožene iz Mehike, kar bo dodatno zatemnilo Nissanove obete. Ena-tretjina vozil podjetja, prodanih v ZDA, je uvoženih iz njegovih tovarn v Mehiki. Če bo tarifni načrt uveden, bo Nissan predvidoma-najhuje prizadeti japonski proizvajalec avtomobilov.
Koji Endo, višji analitik pri SBI Securities, je izjavil: "Nissan bi lahko nadaljeval z obratovanjem svojih mehiških tovarn s povečanjem izvoza na trge zunaj ZDA, vendar je malo verjetno, da bo podjetje nadomestilo povpraševanje v ZDA s preusmeritvijo proizvodnje v svoje ameriške tovarne, saj se modeli, proizvedeni v ZDA, bistveno razlikujejo od tistih, izdelanih v Mehiki. Če bodo carine ostale v veljavi dlje časa, bo moral Nissan ponovno razmisliti o svojih proizvodnih zmogljivostih. Prenos vseh dodatnih stroškov na potrošnike ni izvedljivo, zato bo moral Nissan izvesti notranje prilagoditve."
