Na evropskem avtomobilskem trgu Renault, francoski proizvajalec avtomobilov, prav tako kaže obetaven zagon na področju elektrifikacije. Po javnih informacijah je celotna svetovna prodaja Skupine Renault leta 2023 presegla 2,235 milijona enot.
V Evropi je Renaultova prodaja električnih vozil presegla 270000 enot, kar predstavlja 19,7-odstotno medletno rast; prodaja hibridnih vozil je presegla 185,000 enot, kar je 62-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom.
To se pripisuje Renaultovi strategiji preoblikovanja celotnega podjetja, ki se je začela leta 2021 in osredotoča sredstva na pet glavnih področij: čisto električna znamka Ampere, znamka športnih avtomobilov Alpine, finančne storitve, krožno gospodarstvo in operacije vozil na gorivo/hibrid. Med temi znamka, ki je povsem električna, želi do leta 2031 izdelati približno 1 milijon električnih vozil za Renault.
Pred kratkim so višji vodstveni delavci skupine Renault komunicirali z mediji in izrazili, da so Tesla in kitajske nove sile na novo definirale avtomobilsko industrijo v elektrifikaciji in inteligenci, kar je močno opozorilo Renault.
Cilj čisto električne znamke Ampere je razvoj vozila zaključiti v dveh letih, podobno kot kitajski avtomobilski proizvajalci, medtem ko v Evropi ta proces tradicionalno traja štiri leta.
V Renaultovem razstavnem prostoru za električna vozila na Avenue des Champs-Elysées v Parizu je 36Kr opazoval Renaultova dva kompaktna čisto električna SUV-ja, Megane E-Tech in Scenic E-Tech. Ta električna vozila so opremljena z inteligentnimi napravami, kot so infotainment sistemi z velikim zaslonom. Lokalni kupci, ki so obiskali razstavni prostor, so izrazili začudenje, kako "Renault ni več videti kot Renault, ampak bolj mladosten."
Poleg tega naj bi Renaultovo najnovejše električno vozilo B-segmenta, Renault 5 E-Tech, začelo proizvajati leta 2025. Glavni cilj Renaultove strategije elektrifikacije je zavzeti evropski trg sedežev z uporabo številnih modelov.
Trenutno se Renault sooča s hudo konkurenco v rodni Franciji s Teslo in kitajsko znamko MG SAIC Motor. Leta 2023 je Tesla v Franciji prodal 25,000 modelov 3 in več kot 37,000 modelov Y, medtem ko je MG prodal 20,000 MG4, v primerjavi z Renaultovo prodajo 18,{{10 }} Megane E-Techs.
Pri tekmovanju s Teslo Renault potrebuje močnejše zmožnosti nadzora stroškov za električna vozila. Renaultova strategija je krepitev sodelovanja s kitajskimi novimi energetskimi podjetji.
Luca de Meo, izvršni direktor skupine Renault, je izjavil, da je kitajski ekosistem električnih vozil precej zrel, kar zahteva tesnejše komuniciranje s kitajskimi podjetji.
Omeniti velja, da se Renaultova tovarna baterij Renault 5 E-Tech v Franciji gradi s tehničnim izdelkom in gradbeno podporo kitajskega podjetja za baterije Farasis Energy, njegovega strateškega partnerja.
Poleg tega se je lani na evropskem trgu električnih vozil model z imenom Dacia Spring uvrstil med prve tri po prodaji. Dacio Spring proizvaja skupno podjetje EasyJet, ki vključuje Dongfeng, Renault in Nissan, proizvodnja pa poteka v Shiyanu v Hubeiju na Kitajskem. Poleg tega Renault sodeluje z Geely Automobile pri platformah za arhitekturo vozil in pogonskih sklopih.
Ta sodelovanja se bodo odrazila tudi v Renaultovih finančnih številkah. Renault je izjavil, da se bodo do leta 2027 proizvodni stroški električnega vozila znižali za 50 %.
Za akterje v kitajski novi energetski industriji je domači trg že zelo nasičen, sodelovanje z uveljavljenimi evropskimi proizvajalci avtomobilov, kot je Renault, pa bo zagotovilo večje možnosti za nove energetske tehnologije in dobičke pri iskanju večjih trgov.
Seveda se tudi Renault ne namerava odpovedati poslu z vozili na Kitajskem. Pred tem so bila Renaultova skupna podjetja z Dongfengom in Jianglingom ustavljena, kar je zaprlo njegov domači trg vozil na gorivo, medtem ko je ohranil izvozni posel EasyJeta.
Vendar je izvršni direktor Renault China Wei-Ming Su v intervjuju izjavil, da je kitajski trg električnih vozil v fazi velike prilagoditve in trenutna faza ni pravi čas za proizvodnjo vozil na Kitajskem za Renault. Vendar to ne pomeni, da Renault v prihodnosti ne bo proizvajal vozil na Kitajskem. Renault namerava uvesti nove koncepte sodelovanja in poslovne modele.
Su je izjavil, da novi poslovni model temelji na raziskavah in razvoju, ki pa temelji na dobavni verigi, dobavna veriga pa na ekosistemih. "Torej, ko imate to, postane ustvarjanje nove znamke, proizvodnja avtomobila, razmeroma preprosto."
Pod vodstvom Su Wei-Minga je Renault China podvržen veliki notranji reorganizaciji, skupina Renault pa bo razširila svojo ekipo na Kitajskem.
