Po poročilih medijev na novo objavljena analiza Centra za avtomobilske raziskave 10. aprila razkriva, da bi lahko 25-odstotne avtomobilske carine, ki jih je v začetku aprila uvedel ameriški predsednik Donald Trump, povečale stroške ameriških proizvajalcev avtomobilov za približno 108 milijard dolarjev leta 2025.
Analiza navaja, da se bodo detroitski »tri veliki« proizvajalci avtomobilov-Ford Motor Company, General Motors in Stellantis, ki izdelujejo pickupe Jeep in Ram-soočili s skupnim povečanjem stroškov za 42 milijard USD.
Študija ocenjuje, da bodo ti trije proizvajalci avtomobilov zaradi uvoženih delov imeli povprečne tarifne stroške v višini 4911 USD na vozilo, kar je višje od-povprečja celotne industrije, ki znaša 4239 USD na vozilo.
Za uvožena vozila je raziskava pokazala, da bi povprečni tarifni strošek na vozilo za celotno industrijo znašal 8.722 USD, medtem ko je povprečje za velike tri v Detroitu nekoliko nižje in znaša 8.641 USD na uvoženo vozilo.
Matt Blunt, predsednik ameriškega sveta za avtomobilsko politiko, ki zastopa tri proizvajalce avtomobilov s sedežem v Detroitu-, je v izjavi dejal, da študija "kaže, da bi 25-odstotna tarifa povzročila znatne stroške avtomobilski industriji. Ameriški proizvajalci avtomobilov Ford, GM in Stellantis nameravajo še naprej sodelovati z vlado ZDA, da bi dosegli naš skupni cilj povečanja proizvodnje vozil v ZDA."
General Motors in Stellantis sta izrazila strinjanje s pripombami trgovinske skupine, medtem ko se Ford ni takoj odzval na prošnje za komentar.
25-odstotna carina Trumpove administracije na uvožena vozila je uradno začela veljati 3. aprila. Zaradi globalne narave avtomobilske dobavne verige je ta poteza povzročila precejšnje motnje v industriji. V skladu z novo politiko veljajo carine tudi za vozila, proizvedena v Mehiki in Kanadi. Vendar pa bodo proizvajalci avtomobilov, ki izpolnjujejo zahteve sporazuma Združenih držav-Mehika-Kanada (USMCA), plačali samo tarife za vrednost komponent, ki niso-izdelane v ZDA.
Te tarife so spodbudile proizvajalce avtomobilov, da prilagodijo svoje proizvodne strategije in preusmerijo zmogljivost nazaj v ZDA. General Motors je povečal proizvodnjo tovornjakov v tovarni v Indiani, Stellantis pa je začasno zaprl po eno tovarno v Mehiki in Kanadi. Posledično je bilo prizadetih pet ameriških obratov, povezanih s temi objekti prek dobavne verige.
