Po navedbah Reutersa proizvajalci avtomobilov in dobavitelji delov verjamejo, da bodo zaradi porasta prodaje hibridnih vozil v Združenih državah Amerike in trenda ohlajanja prodaje povsem električnih vozil, proizvajalci avtomobilov in dobavitelji delov prepričani, da bodo izdelki med modeli z motorjem z notranjim zgorevanjem in popolnoma električnimi modeli imeli trajno povpraševanje.
Vodstvo industrije in analitiki pravijo, da proizvajalci avtomobilov in dobavitelji povečujejo proizvodne zmogljivosti za hibridna in priključna hibridna vozila na ameriškem trgu, da bi zadovoljili povečano povpraševanje potrošnikov. Pred tem so General Motors in drugi proizvajalci avtomobilov načrtovali postopno opuščanje tovrstnih tehnologij v korist izključno električnih vozil.
Morgan Stanley je poročal, da je bila februarja stopnja rasti prodaje hibridnih vozil v ZDA petkrat večja od prodaje električnih vozil. Stellantis je izjavil, da je v drugi polovici leta 2023 priključnohibridna različica Jeepa Wranglerja predstavljala polovico celotne prodaje modela v ZDA v primerjavi s 37 % v prvi polovici lanskega leta.
Zahvaljujoč povpraševanju po kompaktnem hibridnem tovornjaku Maverick (od 25.315 $) je prodaja Fordovih hibridnih vozil v prvih dveh mesecih tega leta narasla za skoraj 37 %.
Scott Simmers, generalni direktor Palm Springs Motors, je dejal: "Najbolj vroče vozilo, ki ga trenutno imamo, je hibridna različica Maverick." Trenutno predstavljajo hibridi približno polovico Maverickove celotne prodaje. Zastopstva kažejo, da bi se prodaja lahko povečala, če bi Ford povečal proizvodne zmogljivosti. Jim Baumbick, Fordov podpredsednik za razvoj izdelkov, je za Reuters povedal: "Hitro moramo povečati zmogljivost za Maverick. Da bi zadovoljili povpraševanje, smo dodali tretjo proizvodno izmeno."
Vodja blagovne znamke Toyote, David Christ, je tudi opozoril, da namerava Toyota znatno povečati število hibridnih modelov in skupno prodajo hibridnih vozil. "Lani je bilo 29 % prodaje hibridnih vozil. Od začetka leta do zdaj se je ta delež povzpel na 37 %. Letos pričakujemo, da bo prodaja hibridnih vozil predstavljala blizu 45 % celotne prodaje." Poleg tega bo Toyotina naslednja generacija limuzine Camry, ki je bila letos predstavljena v ZDA, ponujala samo hibridno različico.
Ko se proizvodnja povečuje, je Toyota znižala cenovno premijo za hibridna vozila v primerjavi z modeli motorjev z notranjim zgorevanjem. Christ je omenil, da je razlika v ceni prej znašala 6 $000 do 7 $000, zdaj pa znaša 1500 $ do 2 $000.
Dobavitelji, kot je Schaeffler, prav tako izvajajo dolgoročne naložbe v razširitev proizvodnih zmogljivosti komponent hibridnih vozil. Nemško podjetje namerava vložiti 230 milijonov dolarjev za izgradnjo nove tovarne v Doverju v ameriški zvezni državi Ohio za povečanje proizvodnje električnih osi za hibridne pogonske sisteme. Trenutno Schaeffler dobavlja ključne komponente za hibridni sistem Fordovega poltovornjaka F-150. Ford je izjavil, da namerava podvojiti prodajni delež hibridne različice F-150 na 20 %.
Marc McGrath, vodja ameriškega podjetja Schaeffler, je dejal, da pričakujejo, da se bodo hibridni sistemi bolj uporabljali v težkih pickupih in velikih SUV modelih. McGrath je izjavil: "Pogovarjamo se z vsemi večjimi proizvajalci avtomobilov na tem področju."
Reutersovo poročilo poudarja, da premik k hibridnim vozilom v ameriški avtomobilski industriji predstavlja izziv med podporo Bidnove administracije električnim vozilom prek okoljskih politik in željo okoljevarstvenih skupin, da hitro opustijo modele motorjev z notranjim zgorevanjem. Pričakuje se, da bo ameriška vlada ta mesec objavila standarde emisij ogljikovega dioksida za vozila, s čimer želi spodbuditi proizvajalce avtomobilov, da do leta 2030 povečajo prodajni delež izključno električnih vozil na 60 %.
Vendar so novembrske predsedniške volitve v ZDA prinesle tveganja za vladne subvencije za električna vozila in predpise o emisijah. Analitiki menijo, da bi lahko načrti večine tradicionalnih proizvajalcev avtomobilov za električna vozila utrpeli izgube, če bi naslednja uprava spremenila smer, medtem ko bi bila hibridna vozila donosnejša pri doseganju zmanjšanja emisij. Mark Wakefield, vodja globalne avtomobilske prakse pri AlixPartners, je dejal: "Z regulativnega vidika so hibridna vozila pomembna varovalka pred vladnimi spremembami."
Podatki, ki jih je Reutersu posredoval AutoForecast Solutions, kažejo, da bi lahko do leta 2025, na čelu s Toyoto, Fordom in Hondo, proizvodni delež hibridnih vozil na severnoameriškem trgu narasel na 20 % celotne proizvodnje lahkih vozil, medtem ko bi se delež proizvodnje električnih vozil 14 %. Sam Fiorani, podpredsednik AutoForecast Solutions, je izjavil: "Kljub lanskemu padcu prodaje električnih vozil za približno 1 milijon enot, je prodaja hibridnih vozil znatno narasla."
