Po zadnjih podatkih je 29. septembra referenčna cena za baterijski litijev karbonat znašala 175000 juanov/tono, kar je 21,88-odstotno znižanje od začetka septembra (224000 juanov/tono). ton). To je že drugič letos po aprilu, da je cena padla pod 200000 juanov/tono.
Primerjalna cena litijevega karbonata za baterijo, potem ko je dosegla zgodovinsko najvišjo vrednost skoraj 600,000 juanov/tono sredi novembra prejšnjega leta, je vse leto 2023 padala in je padla pod 200,000 juanov/tono marke dvakrat.
Na začetku leta 2021 je bila cena le okoli 50,000 juanov/tono. Do novembra 2022 je cena skokovito narasla na skoraj nedosegljivih 600000 juanov/tono, kar je pomenilo več kot 1000-odstotno rast cen v nekaj več kot enem letu. Vendar se je tržna dinamika premaknila in cena litijevega karbonata je padla za več kot 70 % od svoje najvišje vrednosti, brez znakov stabilizacije.
Z vidika ponudbe, ki jo spodbuja povečan obseg novih energetskih vozil in shranjevanja energije, se svetovna proizvodnja litijevih soli ni ustavila. Natančneje, leta 2023 se je močno povečalo pridobivanje litija iz čezmorskih slanih jezer.
CICC Futures ocenjuje, da bo od leta 2023 do 2025 dobava litija približno 1,1225 milijona ton, 1,5465 milijona ton oziroma 1,831 milijona ton litijevega karbonata; medtem ko bo povpraševanje 1,1045 milijona ton, 1,3612 milijona ton in 1,6515 milijona ton litijevega karbonata. Jasno je, da bo leta 2023 industrija dosegla ravnotežje med ponudbo in povpraševanjem, po letu 2024 pa bo presežna ponudba.
Mnogi vodilni proizvajalci baterij so znatno povečali svojo samooskrbo z viri litija. Na primer, skupna lastniška zmogljivost CATL-a za litij-karbonat in njegova zmogljivost ekstrakcije recikliranja baterij naj bi do konca leta 2023 sprostila proizvodno zmogljivost približno 203,000 ton litijeve soli, kar bo zagotovilo napajalne baterije 290 GWh.
S strani povpraševanja se je stopnja rasti trga novih energetskih vozil letos močno upočasnila. Podatki kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov kažejo, da sta od januarja do avgusta proizvodnja in prodaja vozil z novo energijo znašali 5,434 milijona oziroma 5,374 milijona enot, pri čemer se je medletno povečalo za 36,9 % oziroma 39,2 %, kar zaseda trg. delež 29,5 %. Združenje napoveduje, da bo domača prodaja novih energetskih vozil leta 2023 dosegla 9 milijonov, kar je 35-odstotno medletno povečanje. Čeprav je to še vedno rast, je precejšnja upočasnitev v primerjavi z več kot 90-odstotno stopnjo rasti leta 2022.
Kar zadeva napeljave električnih baterij, podatki kažejo, da so skupne domače napeljave baterij leta 2022 dosegle 309 GWh, kar je medletno povečanje za 93,8 %. V prvi polovici leta 2023 je bila številka približno 156,6 GWh, s kumulativno medletno rastjo le 40,1 %.
Na eni strani je nenehno sproščanje ponudbe, na drugi strani pa upočasnjevanje rasti povpraševanja. Logika padca cene litijevega karbonata je jasna. Ker pa cena še naprej pada, se podjetja, ki pridobivajo litij v zgornjem delu verige, ki so lani močno zaslužila, zdaj soočajo z zmanjševanjem dobička.
V prvi polovici leta 2023 se je več podjetij za rudarjenje litija znašlo v situaciji, ko so prihodki rasli, dobiček pa ne. Na primer, Tianqi Lithium je v prvi polovici leta dosegel prihodek v višini 24,823 milijarde juanov, kar je medletno povečanje za 73,64 %, vendar čisti dobiček v višini 6,452 milijarde juanov, kar je medletno zmanjšanje za 37,52 %. . Ganfeng Lithium je poročal o prihodkih v višini 18,145 milijarde juanov, kar je 25,63 % več kot leto prej, s čistim dobičkom v višini 5,85 milijard juanov, kar je 19,35 % manj.
S strani povpraševanja so rudarska podjetja litija prepričana v dolgoročni razvoj novega energetskega sektorja. Globalna industrija litija zdaj vstopa v naraščajočo fazo svojega razvojnega cikla. Na splošno, čeprav obstajajo ciklična nihanja cen litija, so visoka pričakovanja glede rasti na koncu proizvodne verige, zlasti novih energetskih vozil in ladij ter industrije za shranjevanje energije, in s tem povezana podpora politike objektivno prisotna in jih je mogoče razumno pričakovati. Zato srednje- do dolgoročno rudarska podjetja litija na splošno verjamejo, da se bodo temelji industrije litija v prihodnjih letih še naprej izboljševali.
Morda iz tega razloga, čeprav so cene litija v fazi padanja, mnoga podjetja še vedno močno tekmujejo za rudarske pravice, kar ustvarja oster kontrast med visoko premijo za rudnike litija in trenutno ceno litijevega karbonata. Visoka premija za rudarske pravice odraža stalen optimizem udeležencev glede nove energetske industrije. Verjamejo, da bo litijev karbonat še vedno rastoči trg, saj prodor novih vozil na trg še naprej narašča in bo ostal glavna tema industrije prihodnosti.
Opozoriti je treba na dejstvo, da je cena litijevega karbonata še naprej upadala, zato je cena litijevih baterij, ki predstavljajo pomemben del stroškov novih energijskih vozil, vstopila v cikel padanja, kar zagotavlja več prostora za prilagajanje cen za nova energetska vozila.
Znano je, da predstavljajo akumulatorji skoraj 40 % celotne cene vozila. Naraščajoče cene litija zdaj nenehno upadajo, kar vodi v znatno znižanje proizvodnih stroškov novih vozil na energijo. Za čisto električno vozilo, opremljeno z litijevo baterijo s 60 kWh, je potrebnih približno 30 kg litijevega karbonata. Če bi izračunali na podlagi lanskoletnih najvišjih cen, bi samo stroški litijevega karbonatnega materiala znašali približno 18 000 juanov. Vendar glede na zadnjo nizko tržno ceno 223,000 juanov/tono sredi avgusta znašajo stroški le približno 6690 juanov. To je prihranek več kot 10 000 juanov na vozilo. Glede na zadnje cene konec septembra ima litijev karbonat za baterijo, ki je padel pod 200000 juanov/tono, očitno še več možnosti za znižanje stroškov.
Poleg tega se letos poleg prilagoditve cene litijevega karbonata znižujejo tudi cene drugih surovin za litijeve baterije, kot so katode, anode, separatorji in elektroliti. To mnogim podjetjem, ki se ukvarjajo z novimi energetskimi vozili, daje samozavest, da »aktivno« znižujejo cene, in do neke mere zaostruje cenovno vojno na trgu novih energetskih vozil.
Če se vrnemo k samemu litijevemu karbonatu, kako dolgo bo ta osnovni material za električne baterije še padal? Ali pa koliko več prostora bo proizvajalcem avtomobilov na nižji stopnji omogočilo znižanje cen?
Menimo, da tipičen cikel nihanja cen za litijeve soli na trgu traja 4-5 let. V tem ciklu cene običajno rastejo le 1-2 let, čemur sledi dolgotrajno obdobje padanja cen. To nakazuje, da bi se trenutni padajoči cikel za litijev karbonat lahko nadaljeval še nekaj časa.
