Po poročilih medijev je kanadska vlada kljub nujnim opozorilom avtomobilske industrije znova potrdila svojo zavezanost svojim obveznim ciljem glede prodaje vozil z nič-emisijami (ZEV). Voditelji industrije so trdili, da so zapovedani cilji ZEV nedosegljivi in bi lahko vodili do pomanjkanja ponudbe vozil in zvišanja cen avtomobilov. Vendar pa vlada ostaja neomajna pri ohranjanju politike.
Mélanie Joly, kanadska ministrica za inovacije, znanost in gospodarski razvoj, je na kanadskem avtomobilskem vrhu poudarila, da je obvezna politika ZEV bistvena za doseganje dolgoročnih-vladnih podnebnih ciljev.
»Pomembno je, da še naprej sodelujemo z industrijo-in odkrito povedano, spodbudimo industrijo-da sprejme prehod na vozila brez-emisije,« je izjavila.
V skladu s trenutnim mandatom Kanade morajo ZEV predstavljati 20 % vseh prodanih novih vozil do modelnega leta 2026, 60 % do leta 2030 in 100 % do leta 2035. Proizvajalci avtomobilov lahko te cilje dosežejo tudi z nakupom kreditov od drugih proizvajalcev ali z vlaganjem v infrastrukturo za polnjenje.
Vendar pa je v resnici prodor vozil ZEV v Kanado od leta 2025 močno upadel, s čimer se je država oddaljila od svojih ciljev. Po zadnjih mesečnih podatkih kanadske statistike je bila stopnja sprejetja ZEV v prvih štirih mesecih leta 2025 le 8,6 %, kar je manj od 12,9 % v istem obdobju lani in precej pod rekordno visoko vrednostjo več kot 20 %, doseženo decembra 2024.
Minister Joly je priznal nedavni upad prodaje ZEV, vendar je dejal, da bo vlada še naprej "spodbujala povpraševanje", da bi industriji pomagala doseči cilje. Omenila je načrte za ponovni zagon zveznega programa spodbud ZEV (iZEV), ki se je iztekel januarja, vendar ni navedla natančne časovnice. Joly prav tako ni pojasnil, ali vlada razmišlja o sprostitvi ciljev ZEV, navedel je le, da je "vlada vedno odprta za dialog."
Vendar pa avtomobilska industrija trdi, da ponovna uvedba programa spodbud ZEV ni "srebrna krogla", za katero vlada trdi, da je.
Brian Kingston, izvršni direktor kanadskega združenja proizvajalcev vozil (CVMA), je dejal: "Zamisel, da bo samo vrnitev subvencij omogočila Kanadi, da doseže cilje ZEV do leta 2026, je popolnoma ločena od realnosti in matematike."
Pozval je k takojšnji spremembi: "Škoda je že povzročena, saj je edini način, na katerega se podjetja lahko uskladijo, ta, da začnejo omejevati dobavo vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem v Kanadi. Glede na trenutne trende je to realna pot, ki jo podjetja ubirajo."
Kingston je dodal: "Prodaja električnih vozil je dosegla dno, povpraševanje potrošnikov pa je zastalo. Vlada mora ponovno umeriti svoje cilje ali tvegati povzročitev resne škode v ranljivem trenutku za industrijo."
Bev Goodman, izvršna direktorica Ford Canada, je izdala podobno opozorilo na kanadskem avtomobilskem vrhu. Dejala je, da bodo obvezni cilji ZEV brez sprememb politike povzročili manjšo prodajo vozil in višje cene.
David Adams, generalni direktor Kanadskega globalnega avtomobilskega proizvajalca-ki zastopa tuje blagovne znamke-je dejal, da so proizvajalci avtomobilov na različnih stopnjah prehoda na elektrifikacijo, vendar večina verjetno ne bo dosegla 20-odstotnega cilja prodaje ZEV za modelno leto 2026. Dodal je, da se zdi, da se kanadski oblikovalci politike ne zavedajo nujne potrebe po reviziji mandata.
V odgovor je Kanadski oddelek za okolje in podnebne spremembe-zvezni oddelek, ki vodi politiko ZEV-, izjavil, da zakonodaja obvezne prodaje električnih vozil trenutno ni glavna prednostna naloga. Tiskovna predstavnica ministrstva Hermine Landry je poudarila: "Zavedati se moramo, da so glavni izziv, s katerim se danes sooča kanadska avtomobilska industrija, neupravičene carine, ki so jih uvedle Združene države."
Landry ni neposredno obravnaval, ali vlada razmišlja o opustitvi ali prilagoditvi ciljev ZEV, vendar je predlagal, da naj bi se proizvajalci avtomobilov prilagodili. Poudarila je: "Pomembno je omeniti, da trenutni prodajni mandat že vključuje prilagodljivost, kot je omogočanje, da se hibridna vozila delno upoštevajo pri ciljih."
