Po poročilih medijev so vodstveni delavci več evropskih proizvajalcev avtomobilov med dogodkom izrazili, da imajo evropski avtomobilski velikani omejen čas za prestrukturiranje svojega poslovanja in proizvodnih linij, da bi lahko konkurirali nastajajočim kitajskim proizvajalcem avtomobilov, in da carine praktično ne vplivajo na zaščito statusa quo.
Evropski trgovinski regulatorji so pred tem izjavili, da bi lahko uvedli nove tarife za kitajske električne avtomobile na podlagi rezultatov protisubvencijskih preiskav.
21. maja je Ursula von der Leyen, predsednica Evropske komisije, izjavila, da bo Evropa izvedla preiskavo "prilagojenega pristopa" in da bodo morebitne uvedene carine "sorazmerne s stopnjo škode". Evropska komisija bo kitajske proizvajalce električnih avtomobilov, za katere veljajo začasne carine, obvestila do 5. junija.
Vendar je več vodilnih v avtomobilski industriji izjavilo, da ukrepi EU ne morejo zaustaviti vpliva cenejših kitajskih električnih avtomobilov na evropske proizvajalce avtomobilov in njihove tradicionalne dobavitelje.
Podatki, ki jih je objavila skupina Rhodium, kažejo, da imajo kitajski proizvajalci avtomobilov 30-odstotno ali več stroškovno prednost pred svojimi evropskimi konkurenti. Lani so kitajska električna vozila predstavljala 19 % evropskega trga električnih vozil v primerjavi s 16 % leta 2022.
Thomas Schmall, član uprave Volkswagna, je na industrijski konferenci v Münchnu izjavil: "Okno se zapira. Po mojem mnenju imamo še dve do tri leta in če ne bomo hitro ukrepali, bo nemška avtomobilska industrija boj za preživetje Danes ne odloča več o velikosti, temveč o hitrosti."
Carlos Tavares, izvršni direktor Stellantisa, je izjavil, da imajo evropski proizvajalci avtomobilov "malo časa", da prilagodijo svoje poslovanje in morajo odpraviti "regulativno zmedo in birokracijo na našem dvorišču."
Direktorji avtomobilske industrije so ugotovili, da porast kitajskega izvoza avtomobilov in možnost, da bo Kitajska gradila tovarne v Evropi, evropske proizvajalce avtomobilov silita v iskanje sodelovanja z dolgoletnimi konkurenti, pritisk na dobavitelje, da znižajo stroške, in okrepijo razprave z evropskimi sindikati o prihodnosti tovarn in službe.
Renault in Volkswagen sta prejšnji teden prekinila pogajanja o razvoju nizkocenovnih električnih avtomobilov zaradi nesoglasij o tem, kje bodo vozila proizvajali.
Luca de Meo, izvršni direktor Renaulta, je med vrhom VivaTech v Parizu izjavil, da se evropski proizvajalci avtomobilov ne soočajo le z "asimetrično konkurenco" s Kitajske, ampak tudi s subvencijami za čista vozila v Združenih državah. "Navsezadnje je najboljše, kar lahko storite, to, da ostanete konkurenčni," je dejal.
Li Bin, ustanovitelj kitajskega proizvajalca električnih avtomobilov NIO, je 23. maja izjavil, da kljub negotovostim glede tarif namerava nadaljevati s širitvijo svojega poslovanja v Evropi.
V Evropi znižanje stroškov dela nikoli ni bilo enostavno, saj imajo sindikati politična in pravna sredstva za preprečevanje odpuščanj.
Tavares je izjavil: "Kakovost našega dialoga z evropskimi sindikati je precej visoka. Vidijo tveganja in vidijo tudi, kako trdo delamo, da bi obvladovali in krmarili s to situacijo."
Evropske politične osebnosti, kot je italijanska premierka Giorgia Meloni, so prepoznale tveganje zmanjšanja zaposlitvenih možnosti v avtomobilski industriji. Meloni upa, da bo Stellantis svojo letno proizvodnjo v Italiji povečal s približno 750000 vozil leta 2023 na 1 milijon vozil, namesto da bi selil proizvodnjo v druge države z nižjimi stroški dela.
Od združitve leta 2021 je Stellantis zmanjšal svojo delovno silo v Evropi za 13 % na približno 125000 ljudi, pri čemer je večina delovnih mest ukinila s prostovoljnimi sporazumi s sindikati, več kot polovica odpuščenih delavcev pa je v Italija.
23. maja je Arno Antlitz, glavni finančni direktor Volkswagna, na konferenci izjavil, da namerava podjetje do leta 2026 znižati stroške za 10 milijard evrov (približno 10,8 milijarde dolarjev), pri čemer bodo nekateri prihranki prišli iz zgodnjega upokojevanja zaposlenih. "Predvsem naše nemške tovarne morajo biti pripravljene na hujšo konkurenco," je dejal.
Stellantis bo lansiral majhen električni avtomobil pod znamko Citroën po ceni 20 €000, za katerega je Tavares dejal, da je "zelo konkurenčen" in se lahko kosa s kitajskimi proizvajalci avtomobilov.
Maxime Picat, globalni direktor nabave pri Stellantisu, je v intervjuju v Münchnu izjavil, da podjetje svoje dobavitelje sili, da uskladijo stroške s kitajskimi dobavitelji, pri čemer delno uporablja podatke, zbrane v sodelovanju s kitajskim proizvajalcem avtomobilov Zero Run.
Tarife lahko začasno zožijo ali odpravijo stroškovno prednost, ki jo kitajski proizvajalci avtomobilov pridobijo z dobavno verigo. Nemški avtomobilski proizvajalci pa so opozorili, da bo Evropa, če bo Kitajska sprejela povračilne ukrepe, plačala visoko ceno, ne samo s carinami na francoski konjak, ampak tudi na avtomobile Mercedes, Volkswagen ali BMW, proizvedene v Evropi. Mercedes na Kitajskem ustvari približno 16 % svojih svetovnih prihodkov.
