Po poročilu Nikkeija je nemška avtomobilska industrija izrazila ostre kritike proti novim carinam Evropske unije na električna vozila (EV) iz Kitajske in to potezo označila za še en hud udarec nemškim proizvajalcem avtomobilov.
Hildegard Mueller, predsednica nemškega združenja avtomobilske industrije (VDA), je izjavila, da je ta ukrep "nazadovanje" za svetovno prosto trgovino, evropsko blaginjo, varnost zaposlitve in gospodarsko rast. Opozorila je, da z uveljavitvijo tarif EU za kitajska električna vozila narašča tveganje za daljnosežen trgovinski konflikt med Kitajsko in EU.
V odgovor je Nemčija v začetku oktobra glasovala proti tarifam EU za električna vozila. Nemška avtomobilska industrija prispeva približno 5 % k nemškemu gospodarstvu, vendar trpi zaradi šibkega povpraševanja tako v Evropi kot na Kitajskem.
V tretjem četrtletju tega leta je skupina Volkswagen, največji nemški proizvajalec avtomobilov, poročala o 42-odstotnem medletnem padcu dobička iz poslovanja na 286 milijardi €. Pred tem je podjetje objavilo, da bo prvič v svoji 87-letni zgodovini morda razmislilo o zaprtju treh tovarn v Nemčiji in da bi lahko načrtovalo odpuščanje na tisoče delovnih mest.
Reuters je citiral Volkswagnovega glavnega finančnega direktorja, ki je naslednje leto napovedal le 1- do 2-odstotno rast evropskega avtomobilskega trga. Navedel je tudi, da ni verjetno, da bi se evropski trg kmalu vrnil na raven prodaje pred pandemijo.
Medtem so delavci vse bolj razočarani nad svojim položajem. Več tisoč zaposlenih, tudi v avtomobilski industriji, stavka za višje plače. Samo v severni Nemčiji so Volkswagen, Mercedes-Benz in avtomobilskega dobavitelja ZF prizadele kratke "opozorilne stavke", ki so trajale le nekaj ur.
Nove tarife EU za električna vozila, izdelana na Kitajskem, predstavljajo še en izziv za nemške proizvajalce avtomobilov. Volkswagnov kitajski partner v skupnem podjetju SAIC se zdaj sooča s 45,3-odstotno uvozno dajatvijo.
Tudi Mercedes-Benz ima težave. V tretjem četrtletju se je njegov EBIT medletno znižal za 48 %, predvsem zaradi upada prodaje najdražjih modelov.
Prav tako je Porschejev dobiček iz poslovanja v tretjem četrtletju padel za 41% medletno, septembra pa je na Kitajskem prodal le 23 električnih vozil Taycan. Kritiki trdijo, da glede na počasen kitajski avtomobilski trg nemški proizvajalci avtomobilov ne potrebujejo zadnjega, da EU uvede carine na avtomobile, proizvedene na Kitajskem.
Ferdinand Dudenhoeffer, direktor Centra za avtomobilske raziskave, je poudaril, da je nemška električna vozila na Kitajskem že težko prodati. Dejal je, da mora biti strategija razvoj in proizvodnja električnih vozil lokalno na Kitajskem, vendar se nemški proizvajalci avtomobilov zdaj soočajo z visokimi carinami, ki ovirajo ekonomijo obsega, ki jo potrebujejo.
Kritiki dodajajo, da tarife EU umetno zvišujejo že tako visoke cene električnih vozil v primerjavi z bencinskimi vozili, kar odvrača stroškovno občutljive potrošnike. To pa lahko ovira podnebne cilje evropskih držav, proizvajalci avtomobilov, ki ne bodo dosegli ciljev glede prodaje električnih vozil, pa se lahko soočijo s kaznimi glede emisij ogljika.
Dudenhoeffer je tudi opozoril, da se lahko Kitajska maščuje z uvedbo carin na evropska bencinska vozila, kar bi lahko "znatno vplivalo na nemške proizvajalce avtomobilov."
