Poleg zgodnjih dvotaktnih modelov Saab večina avtomobilov danes uporablja štiritaktne motorje. Vendar Porsche raziskuje, ali bi lahko več udarcev prineslo boljšo zmogljivost. Glede na poročila je Porsche zaprosil za patent za "metodo sekundarnega tritaktnega (tj. šesttaktnega) zgorevanja." Vloga je bila oddana februarja letos, USPTO pa jo je objavil 12. septembra.
"Hod" se nanaša na gibanje bata motorja navzgor in navzdol v cilindru. Štiritaktni motor potrebuje štiri takšne premike (ali dva popolna vrtljaja ročične gredi), da dokonča en cikel moči, med katerim se zrak in gorivo vlečeta v zgorevalno komoro, stisneta, vžgeta (takt moči) in nato izpustita ter pretvorita energijo v rotacijska sila. Dvotaktni motor (kot tisti, ki se uporabljajo v kosilnicah) za dosego tega potrebuje le polovico gibov ali samo en obrat ročične gredi.
Porschejeva patentna prijava navaja, da zasnova njegovega motorja poveča število kompresijskih in močnih gibov s spreminjanjem dolžine giba. To se doseže z uporabo sklopa ekscentričnih zobnikov, ki omogočajo, da bat doseže globljo spodnjo mrtvo točko in tako ustvari dodaten hod. Ta zasnova odpre sesalne odprtine, da potegne več zraka, čemur sledi vbrizgavanje in vžig dodatnega goriva.
Zdi se, da je cilj podjetja doseči večjo moč, saj ima šesttaktni motor dva takta moči v primerjavi s samo enim pri štiritaktnem motorju. To pomeni, da se močni gib zgodi vsake tri vrtljaje ročične gredi namesto vsake štiri, kot pri štiritaktnem motorju.
Vendar ostaja pomembno vprašanje, ali lahko ta naprava izpolnjuje trenutne emisijske standarde. Tako je še vedno negotovo, ali bo ta tehnologija uporabljena v množično proizvedenih vozilih.
