Bili so časi, ko so bili zahodni proizvajalci avtomobilov drzni, samozavestni in polni denarja, avtomobilski saloni, kot so Pariz, Ženeva in New York, pa so bili priložnosti, ki jih je moral obiskati avtomobilski navdušenec.
Najnovejši časi so to nekoč hripavo vitalnost razblinili v komaj mrmranje. Konceptni avtomobili so umirajoč trend, predstavitve potekajo prek spleta in ne na velikih razstavah, nekatere razstave pa so bile prestavljene ali celo v celoti odpovedane.
Kitajska pa se je trendu nedvoumno zoperstavila. Zdi se, da avtomobilska scena v državi ni omadeževana z Dieselgateom in nekako komajda beleži Covid, postaja vse močnejša do astronomske.
Kitajski proizvajalci avtomobilov, ki so bili nekoč znani po posnemanju modelov in podstandardnih izdelkih, eksplodirajo s samozavestjo, domišljijo in tehnično močjo. Če bi bilo mogoče zahodnim znamkam opravičiti, da niso doumele obsega sprememb na Kitajskem po skoraj štirih letih brez gostov in medijev iz tujine, je bil avtomobilski salon v Šanghaju 2023 manj klofuta in bolj neposreden udarec v spodnje regije.
Razčlenimo nekaj, kar bo verjetno zapisano kot eden najpomembnejših avtomobilskih salonov v zgodovini avtomobilizma.
Neustavljiva lestvica
Po ogrevalnem nastopu, ki je bil januarski prestavljen avtomobilski salon v Guangzhouju, so bile vse oči uprte v Šanghaj, kjer so mnogi pričakovali ponoven napad lokalnih znamk. Niso se motili.
En kitajski opazovalec je trdil, da je bilo na razstavi prikazanih več kot 1200 modelov in 1413 vozil, s 93 globalnimi prvenci, 64 koncepti in 271 vozili z novo energijo, od tega 186 kitajskih znamk.
V praksi se je zdelo tako ogromno, kot kažejo številke. Naš celoten sprehod po razstavi (glejte konec članka) je trajal cele tri ure in pol, ne da bi sedel v enem samem avtomobilu in kamor koli ste pogledali, so bile na razstavi bodisi nove znamke ali nove linije izdelkov.
Večinoma se je zdelo, da so tukaj tudi vsi, razen nekaj bojnih znamk, večnih voditeljev razstav Wuling/Baojun, Jidu, Renault in Ferrari. Tudi SAR Mecha je enkrat zamudil predstavo, kar odpira nekaj vprašanj.
Pihanje toplo in hladno
Mnogi so komentirali, da je kitajski avtomobilski trg zaradi konsolidacije in to je morda res, a če je kdo čutil vročino, to niso bili domačini. Kamor koli ste pogledali na dan medijev, so imeli tuji direktorji naborane obrvi in široko odprte oči tujih novinarjev.
Kot rečeno, stojnice večjih tujih znamk niso bile rožice veneče – vsaj navzven so zelo za ta boj.
Toda zagon in v mnogih primerih naklonjenost sta očitno pri domačih junakih. Zagonska podjetja, kot so NIO, XPeng, Zeekr in Yangwang, so uživala v ogromnem občinstvu s številnimi čakalnimi vrstami, da bi prišla do stojnice ali svojih želenih modelov, vendar priljubljenost ni bila izključno zanje, saj so tudi blagovne znamke v državni lasti uživale v množici obiskovalcev.
Tiskovna konferenca Zeekr
Če se gostota množice lahko uporablja kot barometer za navdušenje, potem so tudi Mercedes, BMW in MINI zaenkrat v dobrem zdravju, pri čemer je množica zaljubljena v slednja dva, kar nakazuje, da nobeden od njih ni bil prizadet zaradi razburjenja na kitajskih družbenih medijih po domnevno rasistično razdeljevanje sladoleda. Še en vihar v skodelici družbenih medijev.
Občinstvo je bilo na tribunah Nissan in Honda ter ameriški trojici Cadillac, Chevrolet in Buick očitno redkeje, čeprav je tudi čas v dnevu, ko ste ga doživeli na tribunah, igral svojo vlogo, zato še ne zabijajmo žebljev v krste.
