Glede naAvtomobilske novice Evropa, poročilo svetovalnega podjetja Dunne Insights zaEvropska pobuda za energetsko varnost (EIES)predlaga, da morajo evropski proizvajalci avtomobilov ukrepati hitro in odločno, da bi izzvali prevlado Kitajske v sektorju baterij in električnih vozil (EV) ter poiskati več partnerstev z ne-kitajskimi podjetji.
Poročilo navaja, datradicionalni evropski proizvajalci avtomobilov bi morali sprejeti Tesloin izkoristiti svoj vse večji vpliv v Evropi. Dunne Insights verjame, da bi tesno sodelovanje s podjetjem Tesla-pri ocenjevanju dobavne verige baterij, predelave mineralov in potreb po recikliranju v Evropi-ustvarilo priložnosti za evropska podjetja. "Hitreje bo Tesla dosegla stroškovno učinkovitost in uspeh v Berlinu, prej bo lahko preusmerila več proizvodnje s Kitajske v Evropo in s tem povečala povpraševanje po baterijah na evropskem trgu."
Poleg Tesle poročilo poziva evropske proizvajalce avtomobilov, najokrepiti vezi z japonskimi in južnokorejskimi proizvajalci baterijzmanjšati odvisnost od kitajskih baterij. "Evropska podjetja bi morala dati prednost partnerstvu z japonskimi in južnokorejskimi proizvajalci baterij, pri čemer bi izkoristila njihovo zanesljivost in usklajene interese na evropskem trgu, da bi pridobila lastniško tehnologijo in dosegla ekonomijo obsega."
Poročilo priporoča, da Evropavložiti 20 milijard evrovv skupnih podvigih z južnokorejskimi in japonskimi partnerji za gradnjogigatovarne baterijv Evropi. Ta pobuda bi prispevala k evropskiCilj 100 milijard evrov naložb v baterijemed letoma 2025 in 2035 zagotoviti "strateško avtonomijo."
Michael Dunne, izvršni direktor Dunne Insights, je v poročilu izjavil:"Evropa ne more postati vazalna država, odvisna od kitajskega uvoza. Zdaj je čas za odločno ukrepanje-da zgradimo industrijo, ki je vodilna v svetu, ustvarja delovna mesta in spodbuja inovacije."Poročilo poudarja, da Evropa trenutno za Kitajsko zaostaja za7 do 10 letv baterijski tehnologiji in dobavnih verigah, pri čemer kitajska proizvodnja električnih vozil presega skupno proizvodnjo vseh drugih držav.
Poleg tega je Kitajska hitra pri razvoju in proizvodnji električnih vozildvakrat več kot pri evropskih tekmecih. Zahvaljujoč hitri proizvodnji, državnim subvencijam in neposredni bližini dobaviteljev so stroški proizvodnje EV na Kitajskem25% do 30% nižjekot v kateri koli drugi državi.
Če pogledamo naprej, poročilo to priznavaSodelovanje med evropskimi in kitajskimi podjetji je morda "neizogibno", vendar mora biti "strogo regulirano".Evropa bi morala izkoristiti svoj dostop do trga za varno tehnologijo, strokovno znanje in naložbe iz Kitajske. Kitajski dobavitelji bi smeli prodajati in proizvajati v EU le, česodelujejo z evropskimi podjetji, prenašajo strokovno znanje in ustvarjajo lokalna delovna mesta.Skupna podjetja bi lahko postavila Evropoenakopravno s Kitajsko, z evropskimi podjetjiobdržati vsaj 51 % lastništvazagotoviti, da nadzor ostane v evropskih rokah.
