Po poročanju medijev je 26. februarja predsednik Stellantis John Elkann med klicem z analitiki izjavil, da bi se morala Trumpova administracija izogibati uvedbi 25-odstotne uvozne carine na izdelke iz Mehike in Kanade. Namesto tega je predlagal, da bi morale biti carine usmerjene na uvožene avtomobile, ki ne vsebujejo nobenih ameriških komponent.
Stellantis trdi, da bi Trumpova tarifna politika resno prizadela proizvajalce avtomobilov, kot je Stellantis, ki večino svojih vozil proizvedejo v ZDA. Elkann je poudaril: "Če Trumpova administracija resnično želi ustvariti ameriška delovna mesta, povečati proizvodnjo in privabiti naložbe, je prava priložnost v zapiranju trenutne tarifne vrzeli, ki vsako leto omogoča približno 4 milijonom uvoženih vozil brez kakršnih koli delov iz ZDA." Dodal je, da bi morali izdelki, proizvedeni v Mehiki in Kanadi, "še naprej uživati ničelne carine."
Elkann je še izjavil: »Sporazum Združenih držav-Mehika-Kanada (USMCA), podpisan med Trumpovim prvim mandatom, zelo jasno zagotavlja, da vozila, proizvedena v Kanadi in Mehiki, vsebujejo sestavne dele,-izdelane v ZDA. Menimo, da bi morali ti izdelki še naprej ostati brez carin.« USMCA, ki so ga leta 2020 podpisali Trump ter voditelja Kanade in Mehike, je nadomestil prejšnji Severnoameriški sporazum o prosti trgovini (NAFTA).
Poleg Elkanna so tudi drugi direktorji avtomobilske industrije s sedežem v Detroitu javno in zasebno lobirali, da bi ZDA uvedle carine za proizvajalce avtomobilov, ki izvažajo vozila iz Azije ali Evrope, namesto za tiste z ustaljenimi proizvodnimi bazami v Severni Ameriki.
Generalni direktor Forda Jim Farley je pred kratkim ponovil podobne pomisleke in izjavil, da bi bile carine na kanadske in mehiške izdelke "velika zmaga za naše tuje konkurente" in pozval Trumpa, naj sprejme obsežnejšo tarifno strategijo.
Elkannovo močno nasprotovanje ameriškim carinam za Kanado in Mehiko ni neutemeljeno. Poročilo Barclaysa iz novembra lani je pokazalo, da bi bil Stellantis eno najbolj prizadetih podjetij, če bi ZDA uvedle 25-odstotne carine na blago, uvoženo iz Kanade in Mehike. Stellantis trenutno proizvede 39 % svojih severnoameriških vozil v Mehiki ali Kanadi, v primerjavi s 36 % za General Motors in 18 % za Ford. Stellantis izdeluje težka{11}}tovorna vozila Ram, dostavna vozila Ram ProMaster, Jeep Compass in električni Jeep Wagoneer S v Mehiki, medtem ko njegovi kanadski obrati proizvajajo enoprostorce Chrysler Pacifica in električni Dodge Charger Daytona.
V zvezi s strategijami za ublažitev tarif so vodstveni delavci General Motorsa razkrili, da preden stopijo v veljavo kakršne koli carine, pospešujejo prizadevanja za preusmeritev več zalog v ZDA, hkrati pa ocenjujejo druge-ukrepe za znižanje stroškov. Finančni direktor GM Paul Jacobson je februarja analitikom povedal: "Če bodo te tarife postale trajne, bomo morali sprejeti celovit pristop, pri čemer bomo upoštevali vse od postavitve tovarn do morebitnih selitev tovarn."
